Schleusenmeister Axel Ortmann: Leef tussen de Noord- en Baltische Zee!

Schleusenmeister Axel Ortmann: Leef tussen de Noord- en Baltische Zee!

Kiel-Holtenau, Deutschland - Op het North Ostsee -kanaal (NOK), dat wordt beschouwd als de meest gebruikte kunstmatige Naval Shipping Street ter wereld, speelt Axel Ortmann een centrale rol. De ervaren slotkampioen in Kiel-Holtenau werkt sinds april 2014. Zijn hoofdtaak is om het verkeer van de schepen te coördineren die het slot willen passeren. Bevindingen van de beslissing moeten vaak op korte termijn en onder tijdsdruk worden genomen, soms binnen minder dan een half uur. De werkplek van Ortmann, een rood bakstenen huis op de bovenste glazen vloer, biedt hem een ​​indrukwekkend uitzicht op het kanaal en de Baltische Zee.

De NOK strekt zich uit over een lengte van 98,26 km en verbindt de Noordzee met de Baltische Zee, waardoor elk jaar ongeveer 30.000 schepen kunnen passeren. Deze waterweg vermindert de route aanzienlijk - ongeveer 250 zeemijlen in vergelijking met de bypass van het schiereiland Kimbrian. Ortmann heeft een lange maritieme carrière achter zich gehad die begon in zijn jeugd toen hij begon te zeilen en ging later naar de Seemanns School in Nederland. Zijn veelzijdige ervaring omvat posities op scheepswerven en op zee, waar hij onder moeilijke omstandigheden werkte. In zijn vrije tijd brengt hij graag tijd door in de natuur, of het nu in het bos of op het water is.

Uitdagingen en innovaties in Lock Management

Het gebruik van de NOK biedt niet alleen voordelen, zoals verminderde reistijden en brandstofbehoeften, maar ook uitdagingen. Keer op keer worden de Lock -kampioenen geconfronteerd met nieuwe verkeersstromen en een gebrek aan database voor langetermijnplanning. Om deze reden werd een project gestart dat gericht is op vergrendelingsbeheer. Onder leiding van DBH Logistics IT AG wordt een systeem ontwikkeld dat gegevens zoals weer, klimaat- en navigatie -informatie combineert om preciezere voorspellingen mogelijk te maken via wacht- en hanteringstijden. De integratie van de ervaringskennis van het lock -personeel is bedoeld om de efficiëntie en het beheer op de lange termijn te verbeteren.

Het project, dat wordt uitgevoerd van 04/2020 tot 03/2023, vereist een volume van 2.109.762 euro, waarvan 73 % wordt gefinancierd door het federale ministerie van Digital en Transport. Samenwerkingspartners zijn onder meer de Fraunhofer Society en TTS Trimode Transport Solutions GmbH. Onder leiding van Karin Steffen-Witt in Lübeck worden de theoretische grondslagen voor toekomstgerichte vergrendelingsbeheer gelegd.

de NOK: een historische dimensie

De NOK speelde een belangrijke historische en strategische rol, vooral tijdens de wereldoorlogen. Met het leggen van de eerste steen in 1887 en de opening in 1895, toen de eerste kleine dubbele sloten in Brunsbüttel en Holtenau in werking gingen, werd het kanaal cruciaal voor de scheepvaart in de regio. In 1948 werd hij omgedoopt tot het North Ostsee -kanaal. Huidige uitbreidingsprojecten, waaronder de voltooiing van een vijfde vergrendelingskamer in Brunsbüttel tot 2026, zijn bedoeld om de infrastructuur verder te verbeteren en de verkeersstromen te optimaliseren.

Vandaag vormt de NOK niet alleen een belangrijke waterweg, maar ook onderdeel van de Duitse Ferry Street, waaronder fietsen en voetpaden langs het kanaal. Met een waterniveau dat wordt gereguleerd door sloten aan beide uiteinden van het kanaal, blijft de NOK een onmisbaar element van maritieme logistiek in Duitsland.