Schleusenmeister Axel Ortmann: Mieszkaj między Morzem Północnym i Bałtyckim!

Schleusenmeister Axel Ortmann: Mieszkaj między Morzem Północnym i Bałtyckim!

Kiel-Holtenau, Deutschland - Na North Ostsee Canal (NOK), który jest uważany za najczęściej używaną sztuczną marynarkę wojenną na świecie, Axel Ortmann odgrywa centralną rolę. Doświadczony mistrz zamka w Kiel-Holtenau pracuje od kwietnia 2014 r. Jego głównym zadaniem jest koordynowanie ruchu statków, które chcą przekazać zamek. Ustalenia dotyczące decyzji często należy podejmować w krótkim czasie i pod presją czasu, czasem w ciągu mniej niż pół godziny. Miejsce pracy Ortmanna, czerwony ceglany dom na górnej szklanej podłodze, oferuje mu imponujący widok na kanał i Morze Bałtyckie.

NOK rozciąga się na 98,26 km i łączy Morze Północne z Morzem Bałtyckim, co umożliwia przechodzenie około 30 000 statków. Ta droga wodna znacznie zmniejsza trasę - około 250 mil morskich w porównaniu do obejścia półwyspu Kimbrian. Ortmann miał za sobą długą karierę morską, która rozpoczęła się w dzieciństwie, kiedy zaczął żeglować, a później uczęszczał do szkoły Seemanns w Holandii. Jego wszechstronne doświadczenie obejmuje stanowiska na stoczniach i na morzu, gdzie pracował w trudnych warunkach. W wolnym czasie lubi spędzać czas w naturze, czy to w lesie, czy na wodzie.

Wyzwania i innowacje w zarządzaniu zamkiem

Zastosowanie NOK nie tylko przynosi korzyści, takie jak skrócony czas podróży i potrzeby paliwa, ale także wyzwania. Raz po raz mistrzowie blokady mają do czynienia z nowymi przepływami ruchu i brakiem bazy danych do długoterminowego planowania. Z tego powodu zainicjowano projekt, który ma na celu zarządzanie zamkiem. Pod kierunkiem logistyki DBH IT opracowano system, który łączy dane takie jak pogoda, informacje o klimacie i nawigacji, aby umożliwić bardziej precyzyjne prognozy poprzez czas oczekiwania i obsługi. Integracja wiedzy personelu zamka ma na celu poprawę wydajności i zarządzania w perspektywie długoterminowej.

Projekt, który odbywa się od 04/2020 do 03/2023, wymaga wielkości 2 109 762 euro, z czego 73 % jest finansowane przez Federalne Ministerstwo Digital and Transport. Partnerzy współpracy obejmują Fraunhofer Society i TTS Trimode Transport Solutions GmbH. Pod kierunkiem Karin Steffen-Witt w Lübeck położono teoretyczne podstawy do przyszłego zarządzania zamykaniem.

NOK: Wymiar historyczny

NOK odegrał znaczącą rolę historyczną i strategiczną, szczególnie podczas wojen światowych. Po ułożeniu kamienia węgielnego w 1887 r. I otwarciu w 1895 r., Kiedy to rozpoczęły się pierwsze małe podwójne zamki w Brunsbüttel i Holtenau, kanał stał się kluczowy dla wysyłki w regionie. W 1948 roku został przemianowany na North Ostsee Canal. Obecne projekty ekspansji, w tym ukończenie piątej komory zamka w Brunsbüttel do 2026 r., Mają na celu dalszą poprawę infrastruktury i optymalizację przepływów ruchu.

Dzisiaj NOK tworzy nie tylko ważną drogę wodną, ​​ale także część niemieckiej ulicy promowej, która obejmuje jeździe na rowerze i ścieżki wzdłuż kanału. Z poziomem wody, który jest regulowany przez zamki na obu końcach kanału, NOK pozostaje niezbędnym elementem logistyki morskiej w Niemczech.