Schleusenmeister Axel Ortmann: Viva entre o Mar Norte e o Báltico!

Schleusenmeister Axel Ortmann: Viva entre o Mar Norte e o Báltico!

Kiel-Holtenau, Deutschland - No canal North Ostsee (NOK), que é considerado a rua naval artificial mais usada do mundo, Axel Ortmann desempenha um papel central. O experiente campeão de bloqueio em Kiel-Holtenau trabalha desde abril de 2014. Sua principal tarefa é coordenar o tráfego dos navios que desejam passar pela fechadura. As descobertas de decisão geralmente precisam ser tomadas a curto prazo e sob pressão do tempo, às vezes em menos de meia hora. O local de trabalho de Ortmann, uma casa de tijolos vermelhos no chão de vidro superior, oferece uma vista impressionante do canal e do Mar Báltico.

A Nok se estende por um comprimento de 98,26 km e conecta o Mar do Norte ao Mar Báltico, o que permite que cerca de 30.000 navios passem todos os anos. Esta hidrovia reduz significativamente a rota - cerca de 250 milhas náuticas em comparação com o desvio da península Kimbriana. Ortmann teve uma longa carreira marítima por trás dele, que começou em sua infância quando começou a navegar e depois frequentou a escola de Seemanns na Holanda. Sua experiência versátil inclui posições nos estaleiros e no mar, onde ele trabalhou em condições difíceis. Em seu tempo livre, ele gosta de passar um tempo na natureza, seja na floresta ou na água.

Desafios e inovações no gerenciamento de bloqueio

O uso da NOK não apenas traz vantagens, como tempos de viagem reduzidos e necessidades de combustível, mas também desafios. Repetidas vezes, os campeões da trava enfrentam novos fluxos de tráfego e falta de banco de dados para planejamento a longo prazo. Por esse motivo, foi iniciado um projeto que visa o gerenciamento de bloqueios. Sob a direção da DBH Logistics IT AG, é desenvolvido um sistema que combina dados como informações climáticas, climáticas e de navegação, a fim de permitir previsões mais precisas por meio de tempos de espera e manuseio. A integração da experiência do conhecimento da equipe de bloqueio visa melhorar a eficiência e o gerenciamento a longo prazo.

O projeto, realizado de 20/04/2023, requer um volume de 2.109.762 euros, dos quais 73 % são financiados pelo Ministério Federal de Digital e Transporte. Os parceiros de cooperação incluem a Fraunhofer Society e o TTS Trimode Transport Solutions GmbH. Sob a direção de Karin Steffen-Witt em Lübeck, são colocados os fundamentos teóricos para o gerenciamento de bloqueio orientado para o futuro.

o Nok: uma dimensão histórica

O Nok desempenhou um papel histórico e estratégico significativo, especialmente durante as guerras mundiais. Com a colocação da pedra fundamental em 1887 e a abertura em 1895, quando as primeiras pequenas travas duplas em Brunsbüttel e Holtenau entraram em operação, o canal se tornou crucial para o transporte na região. Em 1948, ele foi renomeado para o Canal North Ostsee. Os projetos de expansão atuais, incluindo a conclusão de uma quinta câmara de bloqueio em Brunsbüttel até 2026, visam melhorar ainda mais a infraestrutura e otimizar os fluxos de tráfego.