Šveitsi raudtee: täpsus rekordilisel tasemel - mis vahet teeb?

Šveitsi raudtee: täpsus rekordilisel tasemel - mis vahet teeb?

Basel, Schweiz - Šveits on end raudteeliikluse punktuaalsuse teerajajaks seadnud. Praeguste arvnäitajate kohaselt saabub õigel ajal 98,6% Šveitsi föderaalse raudtee (SBB) pikaajalistest rongidest, kusjuures vähem kui kolm minutit peetakse vastuvõetavaks. Võrdluseks: Saksamaal saavutas Deutsche Bahn 2024. aastal ainult 62,5%täpsuse, mille käigus kuus minutit kuue minutiga loetakse ebakõlana. Neid tähelepanuväärseid erinevusi raudteeliikluses mõjutavad mitmesugused tegurid, mida on Šveitsis viimastel aastakümnetel edukalt rakendatud. KN -i veebiaruanded , et näiteks kursuseraamatuta ühendus on pärast tsükli ajakava kehtestamist 1982. aastal märkimisväärselt paranenud.

Šveitsi raudteeinfrastruktuur on tihedalt seotud, mis toetab täpsust. Reisijad peavad sageli muutuma, kuid seda hõlbustavad otsesed ühendused ja tihedad ühendused. Saksa rändurid, kes soovivad reisida Interlakenisse või Zürichi, on pidanud alates 2024. aasta aprillist Baselis SBB -rongidele vahetama, kuna mõne jäärongi läbimine Hamburgist ja Dortmundist pole ajakava häirete tõttu enam lubatud. Alates augustist 2024 rõhutab Šveitsi föderaalse transpordibüroo (BAV) direktor Christa Hostettler, kui olulised need struktuurilised otsused on täpsuse jaoks.

investeeringud ja infrastruktuur

Kõrge täpsuse saavutamiseks investeerib Šveits umbes 3 miljardit Šveitsi ja vahemikku 1–1,5 miljardit Šveitsi fr. Rööpatesse elaniku kohta on investeeritud umbes 450 eurot, mis on saksamaaga võrreldes vanker, kus kasutatakse ainult 114 eurot inimese kohta. Lisaks on 2464 kilomeetri kaugusel elaniku kohta raudteeliikluse kasutamisel palju suuremat tähtsust kui sakslased, kus see arv on vaid 1206 kilomeetrit. väljumine.ch juhib nende investeeringute olulisust raudteeinfrastruktuuri kui ühe peamise põhjuse jaoks suurepärase täpsusega.

SBB -võrk koosneb umbes 3000 kilomeetrist ja 700 sihtjaamast. Igal päeval koordineeritakse Šveitsis umbes 9500 rongi, kusjuures tänapäevased tehnoloogiad nagu OTT süsteem ja trapetsioperatsioonide haldussüsteem aitavad täpset planeerimist kaasa. Töötajate intensiivne koolitus ja meetmed operatiivse ohutuse tagamiseks, näiteks kuumutatud lülitid, aitavad süsteemi vastupidavusele kaasa.

väljakutsed ja Outlook

Sellegipoolest on väljakutseid. SBB võlg on enam kui 12 miljardit Šveitsi võlg, mis olid peamiselt põhjustatud Corona pandeemiast ja suurenevad ehituskulud. Lisaks on Šveitsi raudteevõrgu digiteerimine endiselt puudulik, kuid kliendi orientatsiooni valdkonnas on julgustav. Üks näide on 75% piletitest, mida nüüd veebis müüakse, samas kui SBB rakendus loeb üle nelja miljoni kasutaja.

Saksamaal on tingitud moderniseerimise katsetest, näiteks SB² programm, mis algas 2023. aastal raudteeoperatsioonide stabiilsuse suurendamiseks. Eesmärk on tutvustada hooldus- ja investeerimismeetmete jaoks seotud tootmisstandardit ning luua seeläbi paremat planeerimis turvalisust. , mis on tehtud, kui see on vajalik, kui see on tehtud. täpsus.