Sveitsin rautatie: Tärkeisyys ennätystasolla - mikä tekee eron?
Sveitsin rautatie: Tärkeisyys ennätystasolla - mikä tekee eron?
Basel, Schweiz - Sveitsi on vakiinnuttanut asemansa rautatieliikenteen täsmällisyydessä. Nykyisten lukujen mukaan 98,6% Sveitsin liittovaltion rautateiden (SBB) pitkän asteen junista saapuu ajoissa, jolloin alle kolme minuuttia pidetään hyväksyttävänä. Vertailun vuoksi: Saksassa Deutsche Bahn saavutti vain 62,5%: n täsmällisyyden vuonna 2024, jolloin viive kuudesta minuutista kuudesta minuutista laskee epämiellyttävänä. Näihin merkittäviin rautatieliikenteen eroihin vaikuttavat erilaiset tekijät, jotka ovat viime vuosikymmenien aikana toteutettu onnistuneesti. kN online -raportit , että esimerkiksi yhteyttä ilman kurssikirjaa on parantunut merkittävästi sykliaikataulun käyttöönoton jälkeen vuonna 1982.
Sveitsin rautatieinfrastruktuuri on tiiviisti kello, joka tukee täsmällisyyttä. Matkustajien on usein vaihdettava, mutta tätä helpottavat suorat yhteydet ja läheiset yhteydet. Saksalaisten matkustajien, jotka haluavat matkustaa Interlakeniin tai Zürichiin, on joutunut vaihtamaan SBB -juniin Baselissa huhtikuun 2024 jälkeen, koska joidenkin Hampurin ja Dortmundin jääjunien kulkua ei enää sallita aikataulujen häiriöiden vuoksi. Sveitsin liittovaltion liikenneviraston (BAV) johtaja Christa Hosttletler korostaa elokuusta 2024 lähtien, kuinka tärkeitä nämä rakenteelliset päätökset ovat täsmällisyyden kannalta.
Sijoitukset ja infrastruktuuri
Korkean täsmällisyyden saavuttamiseksi Sveitsi sijoittaa noin 3 miljardin CHF: n päihteiden ylläpitoon ja 1–1,5 miljardin CHF: n välillä infrastruktuurin laajentumisessa. Noin 450 euroa on sijoitettu kiskoihin asukasta kohden, mikä on energiaa verrattuna Saksaan, jossa käytetään vain 114 euroa asukasta kohden. Lisäksi 2464 kilometriä asukasta kohden, sveitsiläiset kiinnittävät paljon suuremman merkityksen rautatieliikenteen käyttöön kuin saksalaiset, joissa tämä luku on vain 1206 kilometriä. poistuvat
SBB -verkko käsittää noin 3000 kilometriä ja 700 kohdeasemaa. Noin 9 500 junaa koordinoivat Sveitsissä päivittäin, jolloin nykyaikaiset tekniikat, kuten OTT -järjestelmä ja trapetsioperaatioiden hallintajärjestelmä, edistävät tarkkaa suunnittelua. Työntekijöiden ja toimenpiteiden intensiivinen koulutus toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi, kuten lämmitetyt kytkimet, edistävät järjestelmän kestävyyttä.
haasteet ja näkymät
Siitä huolimatta on haasteita. SBB: n velka on yli 12 miljardia CHF: tä, jotka johtuivat pääasiassa Corona Pandeemiasta ja lisääntyneistä rakennuskustannuksista. Lisäksi rautatieverkon digitalisointi Sveitsissä on edelleen epätäydellinen, mutta asiakaslähtöisyyden edistyminen on rohkaisevaa. Yksi esimerkki on 75% lippuista, joita nyt myydään verkossa, kun taas SBB -sovellus laskee yli neljä miljoonaa käyttäjää.
Saksassa on tarkoitus modernisointiyrityksiä, kuten SB² -ohjelma, joka alkoi vuonna 2023 rautatieoperaatioiden stabiilisuuden lisäämiseksi. Tavoitteena on ottaa käyttöön sidottu tuotantostandardi ylläpito- ja sijoitustoimenpiteisiin ja luoda siten parempaa suunnitteluturvallisuutta. Deutsche Bahn Tulevien vuosien ajan, se tulee täsmällisyys.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Sveitsi ei vain johda rautatieliikenteen täsmällisyyteen, vaan se on myös kehittänyt kattavan järjestelmän, joka on edullinen sekä matkustajille että operatiiviselle henkilölle. Jatkuvat investoinnit rautatieinfrastruktuuriin ja teknologiseen kehitykseen ovat ratkaisevan tärkeitä tämän ylimmän asennon säilyttämiseksi ja laajentamiseksi.| Details | |
|---|---|
| Ort | Basel, Schweiz |
| Quellen | |
Kommentare (0)