Zwitserse spoorweg: stiptheid op recordniveau - wat maakt het verschil?

Zwitserse spoorweg: stiptheid op recordniveau - wat maakt het verschil?

Basel, Schweiz - Zwitserland heeft zich gevestigd als een pionier in de stiptheid van spoorwegverkeer. Volgens de huidige cijfers arriveert 98,6% van de lange -afdelingstreinen van de Zwitserse Federal Railways (SBB) op tijd, waarbij minder dan drie minuten acceptabel worden geacht. Ter vergelijking: in Duitsland bereikte Deutsche Bahn de stiptheid van slechts 62,5%in 2024, waarbij een vertraging van zes minuten vanaf zes minuten als onpunctueel telt. Deze opmerkelijke verschillen in spoorwegverkeer worden beïnvloed door verschillende factoren die de afgelopen decennia met succes in Zwitserland zijn geïmplementeerd. KN Online rapporten dat bijvoorbeeld de verbinding zonder een cursusboek aanzienlijk is verbeterd sinds de introductie van het cyclusschema in 1982.

De Zwitserse spoorinfrastructuur wordt nauw geklokt, wat stiptheid ondersteunt. Reizigers moeten vaak veranderen, maar dit wordt vergemakkelijkt door directe verbindingen en sluitingsverbindingen. Duitse reizigers die naar Interlaken of Zürich willen reizen, moeten sinds april 2024 overstappen naar SBB -treinen in Basel, omdat de doorgang van sommige ijstreinen vanuit Hamburg en Dortmund niet langer is toegestaan ​​vanwege tijdschema's. Christa Hostettler, directeur van het Zwitserse Federale Office of Transport (BAV) sinds augustus 2024, benadrukt hoe belangrijk deze structurele beslissingen zijn voor stiptheid.

investeringen en infrastructuur

Om de hoge stiptheid te bereiken, investeert Zwitserland rond CHF 3 miljard aan stofonderhoud en tussen CHF 1 en 1,5 miljard in de uitbreiding van de infrastructuur. Ongeveer 450 euro wordt geïnvesteerd in de rails per hoofd van de bevolking, wat een enorme manier is in vergelijking met Duitsland, waar slechts 114 euro per hoofd van de bevolking wordt gebruikt. Bovendien hechten de Zwitsers met 2464 kilometer per hoofd van de bevolking veel groter belang aan het gebruik van spoorverkeer dan de Duitsers, waarbij dit aantal slechts 1206 kilometer is. Exiting.ch leidt het belang van deze investeringen in de spoorinfrastructuur als een van de belangrijkste oorzaken voor de uitstekende punctualiteit.

Het SBB -netwerk bestaat uit ongeveer 3000 kilometer en 700 doelstations. Ongeveer 9.500 treinen worden elke dag gecoördineerd in Zwitserland, waarbij moderne technologieën zoals het OTT -systeem en het Trapeze Operations Management System bijdragen aan precieze planning. Intensieve training van werknemers en maatregelen om te zorgen voor operationele veiligheid, zoals verwarmde schakelaars, dragen bij aan de robuustheid van het systeem.

Uitdagingen en Outlook

Niettemin zijn er uitdagingen. De SBB heeft een schulden van meer dan CHF 12 miljard, die voornamelijk werden veroorzaakt door Corona Pandemic en stijgende bouwkosten. Bovendien is de digitalisering van het spoorwegnet in Zwitserland nog steeds onvolledig, maar de vooruitgang op het gebied van klantoriëntatie is bemoedigend. Een voorbeeld is de 75% van de tickets die nu online worden verkocht, terwijl de SBB -app meer dan vier miljoen gebruikers telt.

In Duitsland zijn pogingen tot modernisering verschuldigd, zoals het SB² -programma, dat in 2023 begon om de stabiliteit van spoorwegwerkzaamheden te vergroten. Het doel is om een ​​gebonden productienorm te introduceren voor onderhouds- en beleggingsmaatregelen en dus een betere planningsbeveiliging te creëren. de deutsche bahn In de komende jaren zal het in het niveau van het niveau van het niveau van de swiss maken om te maken met het niveau van Swiss. stiptheid.