Simson Suhl: kultussõidukist autotööstuse legendini!

Simson Suhl: kultussõidukist autotööstuse legendini!

Suhl, Deutschland - Nimi Simson, rikkalik lugu, mis ulatub tagasi 1856. aastasse, kui Simsoni perekond asutas ettevõtte Suhlis. Algselt terase- ja relvavabrikuna kujundatud Simson kujunes kiiresti Saksamaa üheks suurimaks jalgrattatootjaks. Ettevõte ei tootnud mitte ainult jalgrattaid, vaid ka mitmesuguseid muid tooteid, alates autodest kuni majapidamisseadmeteni relvadeni. Tootmisest sai oluline tööstusharu, mis oli SDV -s kaugeleulatuv, isegi kui ettevõte elas keerukaid aegu natsionaalsotsialismi ajal ja järgnevatel aastatel. COOLIS teatas Simsoni perekonna sundpunktist ettevõtte järel pärast natsionalistid.

Sõjaaastatel nihkus tootmisvõimsus relvade tootmisele. Pärast teist maailmasõda koges ettevõte keerulist rekonstrueerimise olukorda. Paljud hooned hävitati ja materjali puudus. 1947. aastal integreeriti Simson Nõukogude aktsiate korporatsiooni "Awtowelo". Tootmine algas uute riiklike nõuetega ja 1950. aastal tähistas mootorratas AWO 425 oma esilinastust. Sellest mudelist sai otsustav pöördepunkt ettevõtte rekonstrueerimisel. Aastatel 1950–1961 toodeti kokku 124 000 ühikut AWO 425, kuni 1961. aastast võitis kätt Moped Production. See näitab laia tootevalikut, mille Simson aja jooksul arendas, samuti muutusi turul Singlisse. AWO 425 lisab, et AWO mudelid vaidlustasid 1950ndate lõpus ka mõned rassid ja saavutasid seega mootorratta ja motospordi kogukonnas teatud kultuse staatuse.

legendaarsed sõidukid ja nende mõju

"Bird Series", mis hõlmab selliseid mudeleid nagu Schwalbe, toodeti aastatel 1964–1986 enam kui miljon korda. Need sõidukid said tuntuks mitte ainult SDV -s, vaid ka väljaspool ning nautisid suurt mainet. Need olid liikuvuse sümbolid ja Joie de Vivre sotsialistliku kavandatud majanduse keerulistes tingimustes. Schwalbe, kes on ettevõtte enim müüdud, kasutati DDR -is igapäevase sõidukina ja seda peeti paljude inimeste hädavajalikuks kaaslaseks. Ettevõtte otsemüük ja suur nõudlus tõid sageli paradoksaalseid olukordi, näiteks väikesed mootorrattad olid kallimad kui tegevuskulud. GDR Bicycle Wiki valgustab mitmesuguseid tootmismeetodeid ja tehnikaid, mida ettevõttes kasutati paljude sõidukite arvu valdamiseks.

Vaatamata õnnestumistele pidi Simson võitlema ka märkimisväärsete väljakutsetega. 1980. aastatel tungisid tootmisraskused ja aegunud masinad tootmis tippudesse, mis tõi kaasa kvaliteedi ja tõhususe languse. Selle tulemuseks oli lõpuks tootmise seadistamine pärast taasühinemist 1990. aastal. Sel ajal lõppes 150-aastane ajastu ja tehase ruumid muudeti äripargiks, mis on Saksamaa tööstuskultuuri pealinna peatüki lõpu sümbol. Sõidukite kultusseisund on aga katkematu ja paljud vanemad põlvkonnad räägivad endiselt oma kogemustest Simsonis. Mõned edumudelid on ka tänapäeval kollektsionääride seas väga populaarsed.

Simsoni ajalugu pole mitte ainult ettevõtte oma, vaid pigem kajastada sotsiaalseid ja majanduslikke muutusi Saksamaal enam kui sajandi jooksul. Seos Suhli linnaga ja legendaarsete sõidukite püsivad mälestused muudavad Simsoni muljetavaldava pärandi, mida ei tohiks unustada.