Simson Suhl: kultussõidukist autoajaloo legendiks!

Simson Suhl: kultussõidukist autoajaloo legendiks!

Nimel Simson on rikas ajalugu, mis ulatub aastasse 1856, mil Simsonite perekond Suhlis ettevõtte asutas. Algselt terase- ja relvatehasena loodud Simson arenes kiiresti üheks suurimaks jalgrattatootjaks Saksamaal. Ettevõte ei valmistanud mitte ainult jalgrattaid, vaid ka mitmesuguseid muid tooteid autodest kodumasinate ja relvadeni. Tootmisest sai oluline majandusharu, millel oli SDV-s kaugeleulatuv tähtsus, kuigi natsionaalsotsialismi ajal ja sellele järgnenud aastatel elas ettevõte läbi raskeid aegu. Coolis teatab, et Simsonite perekonna sundvõõrandamine pärast natsionaalsotsialistide võimuletulekut kujutas endast pöördepunkti ettevõtte ajaloos.

Sõja-aastatel nihkus tootmisvõimsus oluliselt relvade tootmisele. Pärast Teist maailmasõda oli ettevõttel keeruline ülesehitusolukord. Paljud hooned hävisid ja puudus materjalist. 1947. aastal liideti Simson Nõukogude aktsiaseltsi "Avtovelo". Uute valitsuse määrustega alustati uuesti tootmist ja 1950. aastal tähistas mootorratas AWO 425 oma esmaesitlust. Sellest mudelist sai ettevõtte rekonstrueerimisel otsustav pöördepunkt. Aastatel 1950–1961 toodeti AWO 425 kokku 124 000 ühikut, kuni mopeeditootmine 1961. aastal üle võttis. See näitab Simsoni aja jooksul välja arendatud laia tootevalikut ning ka SDV turu muutusi. AWO 425 lisab, et AWO mudelid võistlesid ka 1950. aastate lõpus mõnel võidusõidul ja suutsid seega saavutada mootorratta- ja motospordi kogukonnas teatud kultusstaatuse.

Legendaarsed sõidukid ja nende mõju

"Bird Series", mis hõlmab selliseid mudeleid nagu pääsuke, toodeti aastatel 1964–1986 rohkem kui miljon korda. Need sõidukid said tuntuks mitte ainult SDV-s, vaid ka väljaspool ja nautisid suurepärast mainet. Need olid liikuvuse ja elurõõmu sümbolid sotsialistliku plaanimajanduse keerulistes tingimustes. Ettevõtte enimmüüdud mopeed Schwalbe oli SDV-s kasutusel igapäevase sõidukina ja seda peeti paljude inimeste jaoks asendamatuks kaaslaseks. Ettevõtte otsemüük ja suur nõudlus tõid sageli kaasa paradoksaalseid olukordi, näiteks mopeedid on kasutuskuludest kallimad. DDR Fahrrad Wiki toob esile erinevad tootmismeetodid ja -tehnikad, mida ettevõttes kasutati suure hulga sõidukitega toimetulemiseks.

Vaatamata õnnestumistele seisis Simson silmitsi ka märkimisväärsete väljakutsetega. 1980. aastatel langetasid tarneprobleemid ja vananenud masinad tipptoodangu taseme, mis tõi kaasa kvaliteedi ja tõhususe languse. Lõppkokkuvõttes lõppes see tootmise lõpetamisega pärast taasühendamist 1990. aastal. Sel ajal lõppes 150-aastane ajastu ja tehase ruumid muudeti tööstuspargiks, mis sümboliseerib Saksa tööstuskultuuri pealinna peatüki lõppu. Sõidukite kultusstaatus jääb aga katkematuks ning paljud vanemad põlvkonnad räägivad siiani oma kogemustest Simsonil. Mõned edukad mudelid on tänapäeval ka kollektsionääride seas väga populaarsed.

Simsoni ajalugu ei ole ainult ettevõtte ajalugu, vaid pigem peegeldus Saksamaal enam kui sajandi jooksul toimunud sotsiaalsetest ja majanduslikest muutustest. Seos Suhli linnaga ja kestvad mälestused legendaarsetest sõidukitest teevad Simsonist muljetavaldava pärandi, mida ei tohiks unustada.