Simson Suhl: De la vehiculul de cult la Legend of Automotive History!

Simson Suhl: De la vehiculul de cult la Legend of Automotive History!

Suhl, Deutschland - cu numele Simson, o poveste bogată se conectează care se întoarce la 1856, când familia Simson a fondat compania în Suhl. Proiectată inițial ca o fabrică de oțeluri și arme, Simson s -a dezvoltat rapid într -unul dintre cei mai mari producători de biciclete din Germania. Compania nu numai că a produs biciclete, ci și o varietate de alte produse, de la mașini la aparate de uz casnic până la arme. Producția a devenit o industrie importantă care a fost cu mult timp în RDG, chiar dacă compania a trăit prin perioade dificile în timpul socialismului național și în anii următori. Coolis relatează că exproprierea familiei Simson a fost un punct de cotitură în istoria companiei după socialistii naționali.

În anii de război, capacitățile de producție s -au mutat la producția de arme. După cel de -al doilea război mondial, compania a cunoscut o situație complicată de reconstrucție. Multe clădiri au fost distruse și lipsește materiale. În 1947, Simson a fost integrat în Soviet Stock Corporation „Awtowelo”. Producția a început cu noi cerințe de stat, iar în 1950 AWO 425, o motocicletă, a sărbătorit premiera. Acest model a devenit un moment de cotitură decisiv în reconstrucția companiei. Din 1950 până în 1961, au fost fabricate un număr de 124.000 de unități din AWO 425 până când producția de moped a câștigat mâna superioară din 1961. Aceasta arată gama largă de produse pe care Simson le -a dezvoltat de -a lungul timpului, precum și schimbările pe piață în GDR. AWO 425 adaugă că modelele AWO au contestat și câteva curse la sfârșitul anilor '50 și au obținut astfel un anumit statut de cult în comunitatea de motociclete și sporturi.

vehiculele legendare și influența lor

„Seria de păsări”, care include modele precum Schwalbe, a fost produsă de mai mult de un milion de ori între 1964 și 1986. Aceste vehicule au devenit cunoscute nu numai în RDD, ci și dincolo și s -au bucurat de o mare reputație. Erau simboluri pentru mobilitate și joie de vivre în condiții dificile ale economiei planificate socialiste. Schwalbe, cel mai vândut moped al companiei, a fost folosit în RDD ca vehicul de zi cu zi și a fost considerat un însoțitor indispensabil al multor persoane. Vânzările directe de către companie și cererea mare au dus adesea la situații paradoxale, cum ar fi motocicletele mici au fost mai scumpe decât costurile de exploatare. GDR Bicycle Wiki luminează diferitele metode și tehnici de producție care au fost utilizate în companie pentru a stăpâni numărul mare de vehicule.

În ciuda succeselor, Simson a trebuit să lupte și cu provocări considerabile. În anii 1980, dificultățile de livrare și mașinile învechite au izbucnit în vârfurile de producție, ceea ce a dus la o scădere a calității și eficienței. Acest lucru a dus în cele din urmă la stabilirea producției după reunificarea în 1990. La acea vreme, s-a încheiat o ERA de 150 de ani, iar spațiile din fabrică s-au transformat într-un parc de afaceri, un simbol al sfârșitului unui capitol de capital în cultura industrială germană. Cu toate acestea, statutul de cult al vehiculelor este neîntrerupt și multe generații mai în vârstă încă povestesc despre experiențele lor pe un Simson. Unele dintre modelele de succes sunt, de asemenea, foarte populare în rândul colecționarilor astăzi.

Istoria lui Simson nu este doar cea a unei companii, ci mai degrabă o reflectare a schimbărilor sociale și economice în Germania de -a lungul mai bine de un secol. Conexiunea cu orașul Suhl și amintirile de durată ale vehiculelor legendare fac din Simson o moștenire impresionantă care nu trebuie uitată.