Simson Suhl: Från kultfordonet till Legend of Automotive History!

Simson Suhl: Från kultfordonet till Legend of Automotive History!

Suhl, Deutschland - Med namnet Simson ansluter en rik berättelse som går tillbaka till 1856 när Simson -familjen grundade företaget i Suhl. Simson, som ursprungligen designades som en stålverk och vapenfabrik, utvecklades snabbt till en av de största cykeltillverkarna i Tyskland. Företaget producerade inte bara cyklar, utan också en mängd andra produkter, från bilar till hushållsapparater till vapen. Produktionen blev en viktig bransch som var långtgående i DDR, även om företaget levde genom svåra tider under nationalsocialismen och år efter. Coolis rapporterar att expropriationen av Simson-familjen var en vändpunkt i företaget efter företaget.

Under krigsåren skiftade produktionskapaciteten till vapenproduktionen. Efter andra världskriget upplevde företaget en komplicerad återuppbyggnadssituation. Många byggnader förstördes och det saknades material. 1947 integrerades Simson i det sovjetiska aktieföretaget "Awtowelo". Produktionen började med nya statliga krav, och 1950 firade Awo 425, en motorcykel, sin premiär. Denna modell blev en avgörande vändpunkt i rekonstruktionen av företaget. Från 1950 till 1961 tillverkades totalt 124 000 enheter av AWO 425 tills mopedproduktionen vann överhanden från 1961. Detta visar det breda utbudet av produkter som Simson utvecklade över tid, liksom förändringarna på marknaden på GDR. AWO 425 tillägger att AWO-modellerna också ifrågasatte några lopp i slutet av 1950-talet och därmed uppnådde en viss kultstatus i motorcykel- och motorsportgemenskapen.

de legendariska fordonen och deras inflytande

"Bird Series", som inkluderar modeller som Schwalbe, producerades mer än en miljon gånger mellan 1964 och 1986. Dessa fordon blev kända inte bara i DDR, utan också bortom och åtnjöt stort rykte. De var symboler för rörlighet och Joie de Vivre under svåra förhållanden i den socialistiska planerade ekonomin. Schwalbe, företagets mest sålda moped, användes i DDR som ett vardagsfordon och ansågs vara en oumbärlig följeslagare för många människor. Företagets direktförsäljning och den höga efterfrågan ledde ofta till paradoxala situationer, såsom små motorcyklar var dyrare än driftskostnaderna. GDR Bicycle Wiki belyser de olika produktionsmetoderna och teknikerna som användes i företaget för att behärska det stora antalet fordon.

Trots framgångarna var Simson också tvungen att slåss med betydande utmaningar. På 1980 -talet bröt leveransproblem och föråldrade maskiner in i produktionstopparna, vilket ledde till en minskning av kvalitet och effektivitet. Detta resulterade slutligen i att produktionen inställdes efter återförening 1990. Vid den tiden slutade en 150-årig ERA, och fabrikslokalerna förvandlades till en affärspark, en symbol för slutet av ett kapitalkapitel i tysk industrikultur. Kultstatusen för fordonen är emellertid obruten, och många äldre generationer berättar fortfarande om sina erfarenheter på en Simson. Några av framgångsmodellerna är också mycket populära bland samlare idag.

Simsons historia är inte bara ett företag, utan snarare en återspegling av sociala och ekonomiska förändringar i Tyskland över mer än ett sekel. Anslutningen till staden Suhl och de varaktiga minnen från de legendariska fordonen gör Simson till en imponerande arv som inte bör glömmas.