Suche
Mein Konto
Thüringens billeverandører i krise: tusenvis av jobber i fare!
Thüringens billeverandørindustri står overfor store utfordringer: nedleggelser av fabrikker, kutt i jobber og overgangen til e-mobilitet krever nye strategier.
Thüringens billeverandører i krise: tusenvis av jobber i fare!
I Thüringen er det mye trøbbel i billeverandørindustrien. Bedrifter er under enormt press når fabrikkstenginger og konkurser øker i nesten sjokkerende hastigheter. Samtidig går e-mobilitet, som mange så på som en stråle av håp, sakte fremskritt. En større revisjon er nært forestående, men mange bedrifter er overveldet av de eksisterende utfordringene.
Situasjonen er dramatisk. I Free State, som er nært knyttet til bilindustrien, lider mange leverandører av nedleggelse eller nedskjæringer. De MDR melder om varselskilt: Marelli Automotive Lighting i Brotterode har mistet 850 arbeidsplasser, mens Dagro Eissmann i Gera har begjært seg konkurs og hundrevis av ansatte er i faresonen. Listen over selskaper som er i trøbbel er lang: Lear i Eisenach, Continental ContiTech i Bad Blankenburg og Vitesco i Mühlhausen har også opplevd alvorlige kutt.
Nye utfordringer gjennom endring
Den dyptgripende endringen i bilindustrien har også Thüringen fast i sitt grep. Planlagte nedleggelser som Musashi-fabrikken i Leinefelde er bare toppen av isfjellet. Høyt Boltvis Selskapet planlegger å stenge dørene neste år til tross for en lokaliseringsgaranti frem til 2030. Leder av bedriftsrådet, Christoph Wiederholt, har uttrykt bekymring for at ledelsen har savnet endringene i bransjen.
Etterspørselen etter elbiler har falt kraftig siden kjøpsbonusene gikk ut i 2024. Andelen bilprodukter produsert i Thüringen går også kraftig ned. Spesielt bilprodusenten Nidec GPM i Merbelsrod planlegger å kutte annenhver jobb – et drastisk tiltak som kan få innvirkning på mange familier. Økende outsourcing av komponenter til Asia gjør situasjonen enda verre.
Fokuser på fremtiden
Administrerende direktør i automotive thüringen e.V., Rico Chmelik, ser behovet for sterkere investeringsinsentiver og bedre rammebetingelser. Han trekker frem problemet med avhengighetspress fra noen få store kunder, som gjør hele bransjen sårbar for plutselige endringer. Et glimt av håp kan være batteriproduksjon, som vil bli forsterket ved byggingen av et nytt CATL testsenter i Arnstadt.
Forsvarsindustrien bringes også i spill som potensiell kunde, men dette gir ingen komplett løsning. Thuringia må gjenoppfinne seg selv og bli politisk aktiv for å mestre de økonomiske utfordringene. Investeringsviljen har tatt en dramatisk vending siden 2021: mens en gang 75 % av selskapene planla nye prosjekter, er den i dag bare 25 %. Næringen trenger nytt mot i industripolitikken og sterkere koblinger i de europeiske leverandørkjedene for å komme seg på beina igjen.
Alle øyne er nå rettet mot utviklingen de neste månedene. Stemmene til arbeidere som kjemper for jobbene sine og gründere som prøver å overleve i en bransje i radikal endring blir stadig høyere. Hvorvidt den strukturelle endringen i Thüringen vil lykkes eller om regionen vil bli etterlatt i skjebnen til bilindustrien kan bare gjettes på.