Suche
Mein Konto
Thüringens billeverantörer i kris: tusentals jobb i riskzonen!
Thüringens fordonsindustri står inför stora utmaningar: nedläggningar av fabriker, nedskärningar och övergången till e-mobilitet kräver nya strategier.
Thüringens billeverantörer i kris: tusentals jobb i riskzonen!
I Thüringen är det mycket problem inom billeverantörsindustrin. Företag är under enorm press när fabriksstängningar och konkurser ökar i nästan chockerande takt. Samtidigt går e-mobiliteten, som många såg som en stråle av hopp, långsamma framsteg. En stor omtanke är nära förestående, men många företag är överväldigade av de befintliga utmaningarna.
Situationen är dramatisk. I Free State, som är nära kopplat till bilindustrin, drabbas många leverantörer av ödet av nedläggning eller nedskärningar. De MDR rapporterar varningsskyltar: Marelli Automotive Lighting i Brotterode har förlorat 850 jobb, medan Dagro Eissmann i Gera har ansökt om konkurs och hundratals anställda är i riskzonen. Listan på företag som har problem är lång: Lear i Eisenach, Continental ContiTech i Bad Blankenburg och Vitesco i Mühlhausen har också upplevt allvarliga nedskärningar.
Nya utmaningar genom förändring
Den djupgående förändringen inom bilindustrin har också Thüringen i sitt grepp. Planerade nedläggningar som den av Musashi-fabriken i Leinefelde är bara toppen av isberget. Högt Boltvis Företaget planerar att stänga dörrarna nästa år trots en lokaliseringsgaranti fram till 2030. Företagsrådets chef Christoph Wiederholt har uttryckt oro över att ledningen har missat förändringarna i branschen.
Efterfrågan på elbilar har minskat kraftigt sedan inköpsbonusen löpte ut 2024. Andelen bilprodukter som tillverkas i Thüringen minskar också kraftigt. Särskilt biltillverkaren Nidec GPM i Merbelsrod planerar att skära ner vartannat jobb – en drastisk åtgärd som kan få konsekvenser för många familjer. En ökad outsourcing av komponenter till Asien gör situationen ännu värre.
Fokusera på framtiden
Verkställande direktören för automotive thüringen e.V., Rico Chmelik, ser behovet av starkare investeringsincitament och bättre ramvillkor. Han lyfter fram problemet med beroendetryck från ett fåtal större kunder, vilket gör hela branschen sårbar för plötsliga förändringar. En strimma av hopp kan vara batteriproduktionen, som kommer att förstärkas genom byggandet av ett nytt CATL-testcenter i Arnstadt.
Även försvarsindustrin spelas in som potentiell kund, men det ger ingen helhetslösning. Thüringen måste återuppfinna sig själva och bli politiskt aktiva för att bemästra de ekonomiska utmaningarna. Investeringsviljan har tagit en dramatisk vändning sedan 2021: medan en gång 75 % av företagen planerade nya projekt, är den idag bara 25 %. Industrin behöver nytt mod i industripolitiken och starkare kopplingar i de europeiska leveranskedjorna för att komma på fötter igen.
Alla ögon är nu riktade mot utvecklingen under de kommande månaderna. Rösterna från arbetare som kämpar för sina jobb och entreprenörer som försöker överleva i en radikalt föränderlig bransch blir allt högre. Om den strukturella förändringen i Thüringen kommer att lyckas eller om regionen kommer att hamna på efterkälken i fordonsindustrins öde kan bara gissas på.