Rychleji přes střední Německo: Vlaky mezi Halle a Bitterfeld od roku 2028 rychlostí 200 km/h!

Rychleji přes střední Německo: Vlaky mezi Halle a Bitterfeld od roku 2028 rychlostí 200 km/h!

Od prosince 2028 se cestující mohou těšit na cestování po železniční trati mezi Halle (Saale) a Bitterfeld: vlaky budou v budoucnu jezdit rychlostí až 200 km/h. Toto zvýšení rychlosti není náhodné, ale je součástí komplexního modernizačního projektu, který Deutsche Bahn zahájily. Hlasitý dubisthalle.de Současná maximální rychlost je skromných 160 km/h. To se ale brzy změní!

Další krok směrem k udržitelné železniční dopravě byl realizován již v květnu 2025: trasa byla převedena na evropský vlakový řídicí systém ETCS, jehož uvedení do provozu je plánováno na rok 2026. Tento systém nejen zvýší rychlost, ale také zajistí vyšší bezpečnost. Podle dceřiné společnosti Deutsche Bahn DB InfraGo se cestující mohou těšit na úsporu času kolem dvou minut v dálkových vlacích.

Větší kapacita pro železniční dopravu

Rychlejší vlaky mají ale ještě jednu výhodu: opatření má zvýšit kapacitu na vytížené trase, kterou intenzivně využívají dálkové, regionální i nákladní vlaky. To je zvláště důležité, protože spojení Halle-Bitterfeld představuje centrální koridor ve středním Německu. Jak digital-schiene-deutschland.de dále uvádí, že trasa Lipsko/Halle – Berlín je součástí německého jednotného dopravního projektu č. 8 (VDE 8), který zahrnuje rozšíření železničního spojení mezi Norimberkem, Erfurtem, Lipskem, Halle a Berlínem.

Vrcholem VDE 8 je jistě vysokorychlostní spojení z Berlína do Mnichova. Cestující cestující z německé metropole do bavorské metropole nyní zvládnou trasu urazit za méně než 4 hodiny. To je důležité nejen pro dojíždějící, ale také pro turisty, kteří chtějí cestovat rychle a pohodlně.

Část velké vize Deutschland-Takt

Iniciativa Deutschland-Takt sleduje od roku 2008 cíl neustálého rozšiřování železniční infrastruktury. Cílem je zde stanovit cílový jízdní řád pro osobní dopravu a systémové trasy pro nákladní dopravu. Integrální pravidelný jízdní řád má nabídnout lepší spojení v dálkové a regionální dopravě a zároveň zvýšit kapacitu pro nákladní dopravu. Pracovní skupina učinila v posledních letech některé důležité kroky a futurerail.de zdůrazňuje, že ekonomická účinnost projektů, pokud jde o poměr přínos/náklady, je 1,4. To mluví samo za sebe a ukazuje, že zde byla potřeba dobrá ruka při plánování.

Celkově je trasa Halle–Bitterfeld příkladem pokroku v německé železniční dopravě. Plánovaná opatření a zvýšení rychlosti jsou významným příspěvkem k atraktivitě železniční dopravy a měly by nejen potěšit cestující v regionu, ale také pomoci odlehčit přetížení silnic.