Kiiremini läbi Kesk-Saksamaa: Rongid Halle ja Bitterfeldi vahel 200 km/h alates 2028. aastast!

Kiiremini läbi Kesk-Saksamaa: Rongid Halle ja Bitterfeldi vahel 200 km/h alates 2028. aastast!

Alates 2028. aasta detsembrist on reisijaid oodata Halle (Saale) ja Bitterfeldi vahelisel raudteeliinil: rongid sõidavad edaspidi kiirusega kuni 200 km/h. Kiiruse suurendamine ei ole juhus, vaid on osa ulatuslikust moderniseerimisprojektist, mille Deutsche Bahn on käivitanud. Valju dubisthalle.de Praegune tippkiirus on tagasihoidlikud 160 km/h. Aga see muutub varsti!

Järgmine samm säästva raudteetranspordi suunas tehti juba 2025. aasta mais: trass viidi üle Euroopa rongijuhtimissüsteemile ETCS, mis plaanitakse kasutusele võtta 2026. aastal. See süsteem mitte ainult ei suurenda kiirust, vaid tagab ka suurema ohutuse. Deutsche Bahni tütarettevõtte DB InfraGo andmetel võivad reisijad oodata umbes kaheminutilise aja kokkuhoidu kaugrongides.

Rohkem läbilaskevõimet raudteetranspordiks

Kiirematel rongidel on aga veel üks eelis: meetmega tahetakse suurendada läbilaskevõimet tiheda liiklusega liinil, mida kasutavad intensiivselt kaug-, regionaal- ja kaubarongid. See on eriti oluline, kuna Halle-Bitterfeldi ühendus kujutab endast Kesk-Saksamaa keskset koridori. Kuidas digital-schiene-deutschland.de Lisaks on teatatud, et Leipzigi/Halle – Berliini marsruut on osa Saksamaa ühtsuse transpordiprojektist nr 8 (VDE 8), mis hõlmab Nürnbergi, Erfurti, Leipzigi, Halle ja Berliini vahelise raudteeühenduse laiendamist.

VDE 8 tipphetk on kindlasti kiire ühendus Berliinist Münchenisse. Reisijad, kes reisivad Saksamaa pealinnast Baieri pealinna, saavad nüüd marsruudi läbida vähem kui 4 tunniga. See on oluline mitte ainult pendeldajatele, vaid ka turistidele, kes soovivad reisida kiiresti ja mugavalt.

Osa Deutschland-Takti suurest visioonist

Deutschland-Takt algatuse eesmärk on olnud raudteeinfrastruktuuri pidev laiendamine alates 2008. aastast. Eesmärk on kehtestada reisijateveo sihtgraafik ja kaubaveo süsteemsed marsruudid. Terviklik regulaarne sõiduplaan on mõeldud paremate ühenduste pakkumiseks kaug- ja regionaalvedudel ning samal ajal kaubaveo läbilaskevõime suurendamiseks. Töörühm on viimastel aastatel astunud olulisi samme ja futurerail.de rõhutab, et projektide majanduslik tõhusus tulude ja kulude suhte osas on 1,4. See räägib enda eest ja näitab, et siin oli vaja head kätt planeerimisel.

Üldiselt on Halle–Bitterfeldi marsruut näide Saksamaa raudteetranspordi edusammudest. Kavandatavad meetmed ja kiiruse suurendamine on oluline panus raudteetranspordi atraktiivsuse suurendamisse ning ei peaks rõõmustama ainult piirkonna reisijaid, vaid aitama ka leevendada ummikuid maanteedel.