Brže kroz središnju Njemačku: Vlakovi između Hallea i Bitterfelda 200 km/h od 2028.!

Brže kroz središnju Njemačku: Vlakovi između Hallea i Bitterfelda 200 km/h od 2028.!

Od prosinca 2028. putnici se mogu veseliti putovanju željezničkom linijom između Hallea (Saale) i Bitterfelda: vlakovi će u budućnosti voziti brzinama do 200 km/h. Ovo povećanje brzine nije slučajnost, već je dio opsežnog projekta modernizacije koji je Deutsche Bahn pokrenuo. Glasno dubisthalle.de Trenutna najveća brzina je skromnih 160 km/h. Ali to će se uskoro promijeniti!

Daljnji korak prema održivom željezničkom prometu već je proveden u svibnju 2025.: ruta je pretvorena u europski sustav upravljanja vlakovima ETCS, koji bi trebao početi s radom 2026. Ovaj sustav ne samo da će povećati brzinu, već će osigurati i veću sigurnost. Putnici se mogu veseliti uštedi vremena od oko dvije minute u međugradskim vlakovima, prema podružnici Deutsche Bahna DB InfraGo.

Veći kapacitet za željeznički transport

No, brži vlakovi imaju još jednu prednost: mjera je namijenjena povećanju kapaciteta na prometnoj ruti kojom intenzivno prometuju međugradski, regionalni i teretni vlakovi. Ovo je posebno važno jer veza Halle-Bitterfeld predstavlja središnji koridor u središnjoj Njemačkoj. Kako digital-schiene-deutschland.de dalje izvješćuje, ruta Leipzig/Halle – Berlin dio je Njemačkog jedinstvenog transportnog projekta br. 8 (VDE 8), koji uključuje proširenje željezničke veze između Nürnberga, Erfurta, Leipziga, Hallea i Berlina.

Vrhunac VDE 8 svakako je brza veza od Berlina do Münchena. Putnici koji putuju od glavnog grada Njemačke do glavnog grada Bavarske sada će moći prijeći rutu za manje od 4 sata. Ovo je važno ne samo za putnike već i za turiste koji žele putovati brzo i udobno.

Dio velike vizije Deutschland-Takta

Inicijativa Deutschland-Takt slijedi cilj kontinuiranog širenja željezničke infrastrukture od 2008. Ovdje je cilj uspostaviti ciljni raspored za putnički prijevoz i rute sustava za teretni promet. Integralnim redovitim voznim redom želi se omogućiti bolja povezanost u međumjesnom i regionalnom prometu te ujedno povećati kapaciteti teretnog prometa. Radna skupina poduzela je neke važne korake posljednjih godina, i futurerail.de ističe da je ekonomska učinkovitost projekata u smislu omjera koristi i troškova 1,4. To govori samo za sebe i pokazuje da je ovdje bila potrebna dobra ruka u planiranju.

Općenito, ruta Halle–Bitterfeld primjer je napretka njemačkog željezničkog prometa. Planirane mjere i povećanja brzine važan su doprinos atraktivnosti željezničkog prometa i ne bi trebale samo zadovoljiti putnike u regiji, već i pomoći u smanjenju gužvi na cestama.