Berlin a csúcson: 121 kilométer buszsáv a jobb vezetésért!

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am

Berlin 121 kilométernyi buszsávval vezet Németországban, és a szenátus kritikái ellenére sem tervez új speciális sávokat a buszok számára.

Berlin führt mit 121 km Busspuren in Deutschland und plant trotz Kritik des Senats keine neuen Sonderspuren für Busse.
Berlin 121 kilométernyi buszsávval vezet Németországban, és a szenátus kritikái ellenére sem tervez új speciális sávokat a buszok számára.

Berlin a csúcson: 121 kilométer buszsáv a jobb vezetésért!

Azt gondolhatja, hogy a buszsávok jelentik a hatékony helyi közlekedés zálogát. De a valóság gyakran más. Hangos rbb24 Berlinben a legmagasabb a buszsávok aránya, 121 kilométer hosszú – ez az úthálózat 2,3%-a. A megmaradt németországi nagyvárosok viszont meglehetősen kiábrándító adatokat mutatnak. Aachen és Mainz 1,4%-ot ér el, míg München és Hamburg lemarad. 40 város összehasonlításában mindössze öt város utcájában van több mint 1%-a buszsávnak.

Vannak azonban olyan városok is, ahol teljesen hiányoznak a buszsávok. Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg és Oberhausen példa erre. Jürgen Resch, a German Environmental Aid (DUH) szövetségi ügyvezető igazgatója azzal vádolja a városokat, hogy nem használják ki a buszsávokban rejlő lehetőségeket. Hangsúlyozza, hogy a felugró buszsávok egyszerű, költséghatékony intézkedés, amely azonnali hatást fejt ki. E leírások ellenére az olyan ambiciózus tervek, mint a buszsávok bővítése sok városban, félresikerültek.

Várostervezés a fókuszban

Mi a következménye a buszsávok hiányának? A forgalmi dugók és a későn közlekedő buszok megnövelik az utazási időt, ami nemcsak a levegő minőségét rontja, hanem növeli a CO2-kibocsátást is. Az új buszsávok építését megkönnyítő törvénymódosítás ellenére semmi sem történik olyan városokban, mint Köln, Stuttgart és Bréma. A berlini szenátus sem tervez új buszsávokat, ami feldühítette az SPD-t a közlekedési bizottságban. Ezzel szemben a CDU azzal érvel, hogy a buszsávok helyet foglalnának a többi közlekedő számára.

De nem minden áll a helyén: sok városban a tervezők egyre inkább arra hagyatkoznak, hogy a közlekedési lámpáknál elsőbbséget váltsanak a buszokra az utazási idő lerövidítése érdekében. Düsseldorf inkább a vegyes megoldásokra szeretne koncentrálni a tiszta buszsávok helyett, míg München a központi útvonalakon szeretné összevonni a buszjáratokat és növelni a gyakoriságot. Egy bizonyos újragondolás nyilvánvaló itt – a jövőbeli forgalomtervezéshez szükséges jó készség hasznos lehet.

Kulináris elragadtatás kárpótlásul

A Taste of Home számos olyan receptet tartalmaz, amelyek mindössze öt összetevőt használnak. A receptek egyszerűek, így mindenki pillanatok alatt varázsolhat az asztalra valami finomat. A receptötletek között olyan ízletes kombinációk találhatók, mint a bivalycsúsztatók, lazacos ételek vagy akár finom ravioli variációk – mindenki számára talál valami!

Legyen szó a tömegközlekedés optimalizálásáról vagy egy gyors vacsora főzéséről, mindkét esetben az a kérdés: mennyire vagyunk hajlandóak alkalmazkodni és befektetni a jövőbe?

Ha áttekintünk a tavon, az látszik, hogy az Egyesült Államokban is izgalmas fejlemények vannak. Donald Trump, akit 2025-ben újraválasztottak az Egyesült Államok 47. elnökévé, meghatározó szerepet töltött be a politikai életben. Döntéseit, például a világjárvánnyal összefüggő kihívásokra adott válaszként hozott tekintélyelvű intézkedéseket, széles körben vitatták meg. A társadalmi és politikai következmények messzemenőek – stílusa különösen élénk vitákat vált ki, mint a miénk Wikipédia feltárja. Az érdekes, hogy elnöksége és a trumpizmus befolyása milyen mértékben befolyásolta a politikai légkört.