Berlin na vrhu: 121 kilometrov avtobusnih pasov za boljšo vožnjo!

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am

Berlin vodi v Nemčiji s 121 km pasov za avtobuse in kljub kritikam senata ne načrtuje novih posebnih pasov za avtobuse.

Berlin führt mit 121 km Busspuren in Deutschland und plant trotz Kritik des Senats keine neuen Sonderspuren für Busse.
Berlin vodi v Nemčiji s 121 km pasov za avtobuse in kljub kritikam senata ne načrtuje novih posebnih pasov za avtobuse.

Berlin na vrhu: 121 kilometrov avtobusnih pasov za boljšo vožnjo!

Morda mislite, da bi bili pasovi za avtobuse bistvo in konec vsega za učinkovit lokalni prevoz. Toda realnost je pogosto drugačna. Glasno rbb24 Berlin ima največji delež avtobusnih pasov s 121 kilometri – to je 2,3 % cestnega omrežja. Preostala velika mesta v Nemčiji pa kažejo precej porazne številke. Aachen in Mainz dosegata po 1,4 %, medtem ko München in Hamburg zaostajata. V primerjavi s 40 mesti jih ima samo pet več kot 1 % svojega uličnega prostora namenjenega avtobusnim pasovom.

So pa tudi mesta, kjer pasov za avtobuse sploh ni. Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg in Oberhausen so primeri tega. Jürgen Resch, zvezni generalni direktor nemške okoljske pomoči (DUH), obtožuje mesta, da ne izkoriščajo potenciala avtobusnih pasov. Poudarja, da so pojavni pasovi za avtobuse preprost, stroškovno učinkovit ukrep, ki ima takojšen učinek. Kljub tem opisom so ambiciozni načrti, kot je širitev avtobusnih pasov v številnih mestih, padli v vodo.

Urbanistično načrtovanje v fokusu

Kakšne so posledice manjkajočih pasov za avtobuse? Prometni zastoji in zamude avtobusov, ki podaljšujejo potovalne čase, kar ne le znižuje kakovost zraka, temveč tudi povečuje emisije CO2. Kljub spremembi zakona, ki naj bi olajšala gradnjo novih avtobusnih pasov, se v mestih, kot so Köln, Stuttgart in Bremen, ne dogaja nič. Tudi berlinski senat ne načrtuje novih pasov za avtobuse, kar je razjezilo SPD v prometnem odboru. Nasprotno pa CDU trdi, da bi pasovi za avtobuse jemali prostor drugim udeležencem v prometu.

Vendar ni vse na mestu: v mnogih mestih se načrtovalci vedno bolj zanašajo na prednostno menjavo avtobusov na semaforju, da bi skrajšali čas potovanja. Düsseldorf bi se rad bolj osredotočil na mešane rešitve namesto na čiste avtobusne pasove, medtem ko želi München združiti avtobusne proge na osrednjih progah in povečati pogostost. Tukaj je očiten določen premislek - dobra spretnost za prihodnje prometno načrtovanje bi lahko bila v pomoč.

Kulinarični zanos kot nadomestilo

Taste of Home ima veliko receptov, ki uporabljajo le pet sestavin. Recepti so preprosti, tako da lahko vsak v hipu pričara nekaj okusnega na mizo. Ideje za recepte vključujejo okusne kombinacije, kot so bivolje jedi, jedi z lososom ali celo okusne različice raviolov – za vsakogar se najde nekaj!

Ne glede na to, ali gre za optimizacijo javnega prevoza ali hitro pripravo večerje, je vprašanje v obeh primerih: Kako pripravljeni smo se prilagajati in vlagati v prihodnost?

Pogled čez lužo pokaže, da se tudi v ZDA dogajajo razburljivi dogodki. Donald Trump, ki je bil leta 2025 ponovno izvoljen za 47. predsednika ZDA, je prevzel odločilno vlogo v političnem okolju. O njegovih odločitvah, kot so avtoritarni ukrepi, sprejeti za odziv na izzive, povezane s pandemijo, se je veliko razpravljalo. Družbene in politične posledice so daljnosežne – zlasti njegov slog sproža živahne razprave, kot je naša Wikipedia razkriva. Zanimivo je, koliko sta njegovo predsedovanje in vpliv trumpizma vplivala na politično klimo.