Tepelný alarm v Berlíně: Síť veřejné dopravy se bez klimatizace potýká!

Tepelný alarm v Berlíně: Síť veřejné dopravy se bez klimatizace potýká!

V horkých letních měsících, které sužují mnoho měst v Německu, je veřejná doprava často předmětem kritiky. Pohled na Berlín ukazuje, že mnoho vozů metra, autobusů a tramvají se musí obejít bez klimatizace. Zde teploty ve vozidlech často vystoupají nad 30 stupňů, což nutí zdravotnické úředníky varovat před riziky takového tepla. Informuje o tom Rbb24 že problém se týká zejména starších vlaků S-Bahn, kdy více než 750 těchto vlaků není klimatizováno a mnohé jsou starší 30 let.

Situace je napjatá: Pouze 16 procent vlaků S-Bahn, které byly v posledních letech uvedeny do provozu, má klimatizaci. Ty ochlazují vzduch zhruba o tři stupně pod venkovní teplotu, ne však pod 24 stupňů. Očekává se, že kompletní přeměna flotily S-Bahn a instalace klimatizace potrvá do poloviny 30. let 20. století. Berlín si to nesmírně zkomplikoval, protože dopravní společnost BVG v současné době neplánuje žádné klimatizované soupravy metra, protože odpadní vzduch by mohl tunely dále ohřívat.

Klimatizace v metru a autobusech

Jaké jsou vlastně soupravy metra? Místo klimatizace spoléhají na ventilační systémy. Ty však nejsou ideálním řešením, protože nevyžadují dostatečné chlazení. BVG vysvětluje, že klimatizace vyžaduje hodně místa a ve vlacích metra, které jsou těsně zabudovány do tunelů, prostě není praktická. Vlaky otevírají dveře na zastávkách každou minutu, což dále ovlivňuje účinnost klimatizace.

Výzva se stává ještě větší, když uvážíte, že ani autobusy, ani tramvaje nelze účinně chladit, když jsou venkovní teploty velmi vysoké. Vyšší spotřeba energie při používání klimatizovaných dopravních prostředků zvyšuje provozní náklady zhruba o 30 procent. Otevření oken ve vozidlech situaci nezlepšuje - poskytují trochu čerstvého vzduchu, ale ve skutečnosti vám nepomohou se ochladit.

Výzvy, které přináší změna klimatu

Výzvy, které přináší změna klimatu, jsou stále aktuálnější nejen v Berlíně, ale i v dalších německých městech. Taková síť Národní kompetenční síť pro udržitelnou mobilitu (NaKoMo) si dala za cíl podporovat obce při přechodu na udržitelnou mobilitu. Události, jako je klimatický kongres 2023 v Karlsruhe, vrhají světlo na to, jak lze v budoucnu učinit místní veřejnou dopravu šetrnější ke klimatu.

Například v Sasku firmy pracují na nahrazení fosilních pohonů alternativními koncepcemi, které jsou nejen šetrnější k životnímu prostředí, ale také udržitelné. Tato transformace je zásadní pro lepší řešení změny klimatu a souvisejících problémů v místní veřejné dopravě.

Celková otázka zní: Jak dlouho budou muset cestující čekat na znatelné zlepšení jízdních podmínek? A co se dělá pro lepší podporu mnoha lidí, kteří v horkém období spoléhají na veřejnou dopravu? Dobrá ruka při plánování udržitelné mobility je rozhodně nutná!