Kuumaalarm Berliinis: ühistranspordivõrk on hädas ilma konditsioneerita!

Kuumaalarm Berliinis: ühistranspordivõrk on hädas ilma konditsioneerita!

Kuumadel suvekuudel, mis vaevavad paljusid Saksamaa linnu, on ühistransport sageli kriitika osaliseks. Pilk Berliinile näitab, et paljud metrooautod, bussid ja trammid peavad hakkama saama ilma konditsioneerita. Siin tõuseb temperatuur sõidukites sageli üle 30 kraadi, mis sunnib tervishoiuametnikke sellise kuumuse ohtude eest hoiatama. Rbb24 teatab et probleem puudutab eriti vanemaid S-Bahni ronge, millest enam kui 750 rongil ei ole konditsioneeri ja paljud on üle 30 aasta vanad.

Olukord on pingeline: viimastel aastatel kasutusele võetud S-Bahni rongidest on konditsioneeriga vaid 16 protsenti. Need jahutavad õhku umbes kolm kraadi alla välistemperatuuri, kuid mitte alla 24 kraadi. S-Bahni pargi täielik ümberehitamine ja kliimaseadmete paigaldamine kestab eeldatavasti 2030. aastate keskpaigani. Berliin on teinud asja enda jaoks äärmiselt keeruliseks, sest transpordifirma BVG ei plaani praegu konditsioneeriga metrooronge, sest väljatõmbeõhk võib tunneleid veelgi soojendada.

Kliimaseadmed metroos ja bussides

Millised on metroorongid tegelikult? Kliimaseadme asemel toetuvad nad ventilatsioonisüsteemidele. Need pole aga ideaalne lahendus, sest ei vaja piisavat jahutust. BVG selgitab, et kliimaseade nõuab palju ruumi ja pole lihtsalt otstarbekas metroorongides, mis on tihedalt tunnelitesse ehitatud. Rongid avavad oma uksed peatustes iga minut, mis mõjutab veelgi konditsioneeri efektiivsust.

Väljakutse muutub veelgi suuremaks, kui arvestada, et väga kõrge välistemperatuuri korral ei saa busse ega tramme tõhusalt jahedana hoida. Suurem energiatarbimine konditsioneeritud transpordivahendite kasutamisel suurendab tegevuskulusid umbes 30 protsenti. Sõidukite akende avamine ei muuda olukorda paremaks – need annavad küll veidi värsket õhku, kuid ei aita tegelikult jahutada.

Kliimamuutustest tulenevad väljakutsed

Kliimamuutustest tulenevad väljakutsed muutuvad üha aktuaalsemaks mitte ainult Berliinis, vaid ka teistes Saksamaa linnades. Selline võrk Jätkusuutliku liikuvuse riiklik kompetentsivõrgustik (NaKoMo) on võtnud eesmärgiks toetada omavalitsusi üleminekul säästvale liikuvusele. Sellised sündmused nagu 2023. aasta kliimakongress Karlsruhes heidavad valgust sellele, kuidas saab kohalikku ühistransporti tulevikus kliimasõbralikumaks muuta.

Näiteks Saksimaal tegelevad ettevõtted fossiilsete ajamite asendamisega alternatiivsete kontseptsioonidega, mis pole mitte ainult keskkonnasõbralikumad, vaid ka säästvamad. See ümberkujundamine on ülioluline, et paremini lahendada kliimamuutusi ja sellega seotud probleeme kohalikus ühistranspordis.

Üldine küsimus on: kui kaua peavad reisijad ootama sõidutingimuste märgatavat paranemist? Ja mida tehakse, et paremini toetada paljusid inimesi, kes kuumal aastaajal ühistranspordist sõltuvad? Kindlasti on vaja head kätt säästva liikuvuse planeerimisel!