Alarme chaleur à Berlin : le réseau de transports publics peine sans climatisation !

Alarme chaleur à Berlin : le réseau de transports publics peine sans climatisation !

Pendant les chauds mois d’été qui frappent de nombreuses villes d’Allemagne, les transports publics font souvent l’objet de critiques. Un regard sur Berlin montre que de nombreuses voitures de métro, de bus et de tramway doivent se passer de climatisation. Ici, les températures dans les véhicules dépassent souvent les 30 degrés, ce qui incite les autorités sanitaires à mettre en garde contre les risques liés à une telle chaleur. Rapports Rbb24 que les trains S-Bahn les plus anciens sont particulièrement touchés par le problème, puisque plus de 750 de ces trains ne sont pas climatisés et beaucoup ont plus de 30 ans.

La situation est tendue : seuls 16 % des trains S-Bahn mis en service ces dernières années sont équipés de la climatisation. Ceux-ci refroidissent l’air environ trois degrés en dessous de la température extérieure, mais pas en dessous de 24 degrés. La conversion complète du parc de S-Bahn et l'installation de la climatisation devraient durer jusqu'au milieu des années 2030. Berlin s'est rendu les choses extrêmement difficiles car la société de transport BVG ne prévoit actuellement pas de rames de métro climatisées, car l'air évacué pourrait réchauffer davantage les tunnels.

Climatisation dans les métros et les bus

À quoi ressemblent réellement les rames de métro ? Au lieu de la climatisation, ils comptent sur des systèmes de ventilation. Cependant, ce n’est pas la solution idéale car ils ne nécessitent pas un refroidissement suffisant. BVG explique, que la climatisation nécessite beaucoup d'espace et n'est tout simplement pas pratique dans les rames de métro encastrées dans les tunnels. Les trains ouvrent leurs portes aux arrêts toutes les minutes, ce qui affecte encore davantage l'efficacité de la climatisation.

Le défi devient encore plus grand si l’on considère que ni les bus ni les tramways ne peuvent être efficacement maintenus au frais lorsque les températures extérieures sont très élevées. La consommation d'énergie plus élevée lors de l'utilisation de moyens de transport climatisés augmente les coûts d'exploitation d'environ 30 pour cent. Ouvrir les fenêtres des véhicules n'améliore pas la situation : elles apportent un peu d'air frais, mais ne permettent pas vraiment de se rafraîchir.

Les défis posés par le changement climatique

Les défis posés par le changement climatique deviennent de plus en plus pertinents non seulement à Berlin, mais aussi dans d'autres villes allemandes. Un réseau comme ça Réseau national de compétences pour la mobilité durable (NaKoMo) s'est fixé pour objectif d'accompagner les communes dans la transition vers une mobilité durable. Des événements tels que le Congrès sur le climat 2023 à Karlsruhe mettent en lumière la manière dont les transports publics locaux peuvent être rendus plus respectueux du climat à l'avenir.

En Saxe, par exemple, des entreprises s'efforcent de remplacer les énergies fossiles par des concepts alternatifs, non seulement plus respectueux de l'environnement, mais également durables. Cette transformation est cruciale pour mieux faire face au changement climatique et aux défis associés dans les transports publics locaux.

La question générale est la suivante : combien de temps les passagers devront-ils attendre pour une amélioration notable des conditions de conduite ? Et que fait-on pour mieux accompagner les nombreuses personnes qui dépendent des transports publics pendant la saison chaude ? Une bonne main dans la planification de la mobilité durable est absolument nécessaire !