لجنة الائتلاف: خلاف حول نهاية محركات الاحتراق ومستقبل صناعة السيارات

لجنة الائتلاف: خلاف حول نهاية محركات الاحتراق ومستقبل صناعة السيارات

في 9 أكتوبر 2025، اجتمع قادة الائتلاف الحكومي في المستشارية لتشكيل لجنة ائتلافية حاسمة. وركزت المناقشات على موضوعين رئيسيين: مستقبل صناعة السيارات الألمانية والإصلاح القادم لأموال المواطنين. ورغم المواضيع المتفجرة، لم يتم الإعلان عن أي قرارات ملموسة في الوقت الحالي، مما أبقى الأجواء في القاعة متوترة إلى حد ما. هناك تطورات مثيرة للاهتمام تلوح في الأفق مع اقتراب قمة السيارات مع ممثلي الصناعة والنقابات لإيجاد حلول لأزمة شركات صناعة السيارات. دويتشلاندفونك تشير التقارير إلى أن التوترات عالية في المناقشة حول الحظر الشامل للاتحاد الأوروبي على المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق.

من بين المواضيع المثيرة للجدل هو الحظر المخطط له، والذي لن يسمح بعد الآن بوجود مركبات جديدة مزودة بمحركات الاحتراق في الاتحاد الأوروبي اعتبارا من عام 2035. وقد أوضحت أحزاب الاتحاد (CDU/CSU) بالفعل أنها تريد إلغاء هذه اللائحة، في حين يلتزم الحزب الاشتراكي الديمقراطي بالمتطلبات الصارمة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحزب الاشتراكي الديمقراطي منفتح على إمكانية المرونة في التخلص التدريجي من محرك الاحتراق، مما يثير الآمال في التوصل إلى حل وسط. على المستوى السياسي، يدعو رؤساء الوزراء البارزون مثل ماركوس سودر (الاتحاد الاجتماعي المسيحي) وأولاف لايز (الحزب الاشتراكي الديمقراطي) إلى تخفيف الحظر على محركات الاحتراق وينتقدون التاريخ المستهدف باعتباره لم يعد واقعيًا. ويؤيدون الاستخدام القانوني للمركبات الهجينة بعد عام 2035. الوقت تشدد على أن ولاية ساكسونيا السفلى، باعتبارها مالكًا مشاركًا لشركة فولكس فاجن وبافاريا مع شركات صناعة السيارات الكبرى، تمر بوضع حرج بشكل خاص.

خطة من 10 نقاط لصناعة السيارات

أصبحت المناقشة أكثر جدية بفضل خطة مكونة من 10 نقاط تم تقديمها حديثًا من قبل ماركوس سودر، رئيس الاتحاد الاجتماعي المسيحي. وتحت عنوان "نعم للسيارة، نعم لألمانيا كدولة سيارات"، يخطط سودر للمطالبة بدعم هائل لصناعة السيارات. وفي هذه الخطة، يحذر بشكل عاجل من أن الحظر المفروض على السيارات ذات محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035 قد يعرض مئات الآلاف من الوظائف للخطر. يرى رئيس CSU أن الوضع في الصناعة جذريًا ويدعو إلى استراتيجية واضحة للسيارات. زد دي إف تشير التقارير إلى أن Söder يقدم أيضًا مطالب لتقليل أهداف توفير ثاني أكسيد الكربون وتوسيع البنية التحتية للشحن.

وبينما يتحدث سودر بوضوح ضد الحظر المخطط له، يتخذ قادة صناعيون آخرون موقفًا أيضًا. يؤكد رئيس شركة فولكس فاجن أوليفر بلوم على الحاجة إلى استراتيجية انتقال سلسة إلى التنقل الإلكتروني والمرونة في أنواع محركات الأقراص. من ناحية أخرى، يدعو زعيم الحزب الاشتراكي الديمقراطي، لارس كلينجبيل، إلى إجراء مراجعات شاملة لمزيد من التمويل الحكومي للسيارات الكهربائية ويؤيد توسيع البنية التحتية للشحن. وإلى جانب هذه المخاوف، تأتي تحديات القدرة التنافسية الطويلة الأجل في المقدمة. حذر رئيس شركة مرسيدس أولا كالينيوس مؤخرًا من أن صناعة السيارات يجب أن تظل قادرة على المنافسة في السوق الدولية.

يُظهر التحالف تقدماً في النقاش الإضافي حول أموال المواطنين. تخطط وزيرة الصحة الفيدرالية نينا واركين (CDU) لمناقشة مقترحات لتمويل التأمين الصحي. ويبدو أن الإصلاحات المقبلة تسير على الطريق الصحيح، حتى لو كان الطريق إليها مليئا بالعديد من المفاوضات.

وينظر الكثيرون إلى لجنة الائتلاف على أنها رائدة، ليس فقط بالنسبة لصناعة السيارات، ولكن أيضًا بالنسبة للأنظمة الاجتماعية في ألمانيا. ويبقى أن نرى مدى سرعة وكفاءة الأحزاب الحاكمة في التوصل إلى حلول قابلة للتطبيق. وتتجه الأنظار الآن نحو الاجتماع القادم يوم الخميس، حيث سيتم مناقشة الأسئلة الكبيرة ونأمل العثور على إجابات لها.