Koalíciós bizottság: Vita a belsőégésű motorok végéről és az autóipar jövőjéről

Koalíciós bizottság: Vita a belsőégésű motorok végéről és az autóipar jövőjéről

A kormánykoalíció vezetői 2025. október 9-én a Kancellárián üléseztek döntő koalíciós bizottsági ülésen. A megbeszéléseken két központi téma állt: a német autóipar jövője és a polgárok pénzének közelgő reformja. A kirobbanó témák ellenére konkrét döntések egyelőre nem hangzottak el, emiatt meglehetősen feszült volt a hangulat a teremben. Érdekes fejlemények vannak kilátásban, amikor autóipari csúcstalálkozó közeledik az iparág képviselőivel és a szakszervezetekkel, hogy megoldásokat találjanak az autógyártók válságára. Deutschlandfunk arról számol be, hogy nagy a feszültség a belső égésű motorral szerelt új járművek EU-szerte történő betiltásával kapcsolatos vitákban.

Erősen vitatott téma a tervezett betiltás, amely 2035-től már nem engedélyezi az új, belsőégésű motorral szerelt járműveket az EU-ban. Az uniós pártok (CDU/CSU) már egyértelművé tették, hogy meg akarják dönteni ezt a szabályozást, miközben az SPD ragaszkodik a szigorú követelményekhez. Ezen túlmenően az SPD nyitott a belső égésű motorok fokozatos kivonásának rugalmasabbá tételére, ami a kompromisszum reményét veti fel. Politikai szinten olyan neves miniszterelnökök, mint Markus Söder (CSU) és Olaf Lies (SPD) a belsőégésű motorok tilalmának enyhítését szorgalmazzák, és bírálják a kitűzött dátumot, mivel az már nem reális. Támogatják a hibrid járművek legális használatát 2035 után. Az idő hangsúlyozza, hogy Alsó-Szászország, mint a VW és Bajorország nagy autógyártóival közös tulajdonosa, különösen kritikus helyzetben van.

10 pontos terv az autóipar számára

A vita még robbanásszerűbbé válik Markus Söder, a CSU főnökének újonnan bemutatott 10 pontos tervének köszönhetően. „Igen az autóra, igen Németországra, mint autóországra” címmel Söder hatalmas támogatást kíván követelni az autóipar számára. Ebben a tervben sürgetően figyelmeztet, hogy a belsőégésű motoros autók 2035-től való betiltása munkahelyek százezreit veszélyeztetheti. A CSU főnöke drasztikusnak látja az iparág helyzetét, és egyértelmű autóipari stratégiát sürget. ZDF beszámol arról, hogy a Söder a CO2-csökkentési célok csökkentését és a töltési infrastruktúra bővítését is követeli.

Miközben Söder egyértelműen a tervezett betiltás ellen emel szót, más ipari vezetők is állást foglalnak. A VW főnöke, Oliver Blume hangsúlyozza, hogy az e-mobilitásra való zökkenőmentes átállásra és a hajtástípusok rugalmasságára van szükség. Lars Klingbeil, az SPD vezetője viszont az elektromos autók további állami finanszírozásának átfogó felülvizsgálatát szorgalmazza, és támogatja a töltési infrastruktúra bővítését. Ezen aggályok mellett a versenyképesség hosszú távú kihívásai állnak az élen. A Mercedes főnöke, Ola Källenius nemrég arra figyelmeztetett, hogy az autóiparnak versenyképesnek kell maradnia a nemzetközi piacon.

A koalíció előrelépést mutat a polgárok pénzéről folyó további vitában. Nina Warken szövetségi egészségügyi miniszter (CDU) azt tervezi, hogy megvitatja az egészségbiztosítás finanszírozására vonatkozó javaslatokat. Úgy tűnik, hogy a közelgő reformok jó úton haladnak, még akkor is, ha a hozzájuk vezető út számos tárgyalástól hemzseg.

A koalíciós bizottságot sokan úttörőnek tartják, nemcsak az autóipar, hanem a németországi szociális rendszerek szempontjából is. Majd kiderül, hogy a kormánypártok milyen gyorsan és hatékonyan tudnak életképes megoldásokat találni. Minden szem a közelgő csütörtöki találkozóra irányul, ahol megvitatják a nagy kérdéseket, és remélhetőleg megtalálják a válaszokat.