فوضى على القضبان: مشاريع السكك الحديدية في هامبورغ في أزمة!

فوضى على القضبان: مشاريع السكك الحديدية في هامبورغ في أزمة!

هناك الكثير من الاضطراب في سياسة النقل الألمانية، حيث تواجه دويتشه بان انتقادات واسعة النطاق. كيف عالم تشير التقارير إلى أن الحاجة إلى تحديث شبكة السكك الحديدية أمر لا جدال فيه، لكن التنفيذ لا يرقى إلى مستوى التوقعات. والوضع متوتر بشكل خاص في هامبورغ، وهي مركز النقل المركزي؛ يؤدي التأخير والإلغاء المتكرر إلى الضغط على المسافرين.

ومن المخطط استثمار مليارات الدولارات لحل هذه الاختناقات، لكن المستقبل الملموس لأهم مشروع - نفق الإغاثة الذي يربط السكك الحديدية - لا يزال غير مؤكد. لا توجد التزامات فيدرالية وتم تأجيل القرار بشأن المسار. وهذا يخلق المزيد من عدم اليقين فيما يتعلق بالتمويل، حيث أن وضع الميزانية الفيدرالية لا يوفر مجالًا كبيرًا للمشاريع واسعة النطاق.

استثمارات ضخمة وتقليل الأعمال المتراكمة

وفي عام 2023، استثمرت شركة دويتشه بان ما يقرب من 17 مليار يورو في المسارات والمحطات والبنية التحتية، وهو أعلى مبلغ منذ سنوات عديدة. ويرى فيليب ناجل، رئيس شركة البنية التحتية للسكك الحديدية، أن ذلك يمثل نقطة تحول. إنه متفائل ويؤكد أن تراكم الاستثمار لم يعد ينمو أخيرًا وأن الاستثمارات العالية ستكون ضرورية أيضًا في السنوات القادمة من أجل تقليل احتمالية تعرض البنية التحتية للفشل وتحسين حركة القطارات. أخبار الأعمال الألمانية.

وفي العام المقبل، ستستمر الاستثمارات الضخمة التي تصل إلى 1,851 محولاً متجددًا و1,940 كيلومترًا من المسارات الموضوعة في المساهمة في تقليل تراكم الاستثمارات. لكن شريان الحياة لشبكة السكك الحديدية سيتسم بالتحديات والتأخير في السنوات المقبلة. وترى ميكايلا إنجلماير، رئيسة الجمعية الاجتماعية الألمانية، هذا الاتجاه أيضًا وتدعو إلى مواصلة الاستثمارات حتى بعد الانتخابات.

التحديات الناجمة عن التجديدات ومشاريع البناء الجديدة

وفي الوقت نفسه، تجري حاليًا أعمال تجديد عامة تهدد بتمديد أوقات السفر. سيتم إغلاق خط هامبورغ-برلين فائق السرعة بالكامل في الفترة ما بين 1 أغسطس 2025 و30 أبريل 2026. وقد يضيف هذا حوالي 45 دقيقة إلى أوقات السفر ويعيد توجيه القطارات، مما يخلق ضغطًا إضافيًا للركاب والمسافرين. إن النقاش حول بناء جديد بين هامبورغ وهانوفر، والذي يعتبره الكثيرون لا غنى عنه، يرافقه مقاومة سياسية داخلية، مثل DBIber وأوضح.

كما تم التأكيد أيضًا على الحاجة إلى التحديث المستمر لاتصالات المناطق النائية من قبل مجلس الشيوخ الأحمر والأخضر في هامبورغ، والذي يريد زيادة حصة السكك الحديدية من النقل عبر الموانئ ويعتمد على الدعم الفيدرالي. تلعب انتقادات حزب الخضر في البوندستاغ حول استخدام الأموال في صندوق البنية التحتية الخاص دورًا حاسمًا، حيث أنه من بين 300 مليار يورو لقطاع النقل، يتم توفير حوالي 5 مليار يورو فقط سنويًا.

باختصار، يمكن القول أن دويتشه بان تمر بمرحلة حرجة حيث تكون الاستثمارات العالية ضرورية ليس فقط لتحسين البنية التحتية، ولكن أيضًا للاستعداد الأمثل لمواجهة التحديات المستقبلية. ولا يزال من المأمول أن يتم توفير الأموال والالتزامات المالية اللازمة قريبًا لجعل النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا مستدامًا.