Chaos na kolejích: Hamburkské železniční projekty v krizi!

Chaos na kolejích: Hamburkské železniční projekty v krizi!

Německá dopravní politika je hodně otřesená, protože Deutsche Bahn čelí masivní kritice. Jak Svět Podle zpráv je potřeba modernizovat železniční síť nesporná, ale realizace zaostává za očekáváním. Situace je obzvláště napjatá v Hamburku, centrálním dopravním uzlu; častá zpoždění a zrušení zatěžují cestující.

Na vyřešení úzkých míst jsou plánovány investice v miliardách dolarů, ale konkrétní budoucnost nejdůležitějšího projektu - spojovacího železničního odlehčovacího tunelu - zůstává nejistá. Neexistují žádné federální závazky a rozhodnutí o trase bylo odloženo. To vytváří další nejistotu ohledně financování, protože situace federálního rozpočtu nabízí malý prostor pro velké projekty.

Masivní investice a snižující se nevyřízené položky

V roce 2023 investovaly Deutsche Bahn do tratí, nádraží a infrastruktury téměř 17 miliard eur, což je nejvyšší částka za mnoho let. Šéf železniční infrastruktury InfraGo Philipp Nagl to vidí jako zlom. Je optimistou a zdůrazňuje, že nahromadění investic už konečně neroste a že vysoké investice budou nutné i v příštích letech, aby se snížila náchylnost infrastruktury k poruchám a zlepšila se vlaková doprava. Německé obchodní zprávy.

V nadcházejícím roce budou i nadále přispívat ke snižování investičního nahromadění masivní investice ve výši 1 851 obnovených výhybek a 1 940 kilometrů položených kolejí. Životní lano železniční sítě však bude v nadcházejících letech poznamenáno výzvami a zpožděními. Tento směr vidí i předsedkyně Německé sociální asociace Michaela Engelmeierová, která vyzývá k pokračování investic i po volbách.

Výzvy způsobené rekonstrukcemi a novými stavebními projekty

Zároveň probíhají generální rekonstrukce, které hrozí prodloužením jízdních dob. Vysokorychlostní trať Hamburk-Berlín bude zcela uzavřena mezi 1. srpnem 2025 a 30. dubnem 2026. To by mohlo přidat asi 45 minut k cestovní době a přesměrování vlaků, což by znamenalo další stres pro dojíždějící a cestující. Diskusi o nové budově mezi Hamburkem a Hannoverem, kterou mnozí považují za nepostradatelnou, provází vnitropolitický odpor, jako např. DBIber objasněno.

Potřebu průběžné modernizace spojů s vnitrozemím zdůrazňuje i hamburský červeno-zelený Senát, který chce dále rozšiřovat železniční podíl přístavní dopravy a je závislý na federální podpoře. Kritika Zelených v Bundestagu ohledně využívání prostředků ve zvláštním fondu pro infrastrukturu hraje zásadní roli, protože z 300 miliard eur pro odvětví dopravy je ročně k dispozici jen asi 5 miliard eur.

Souhrnně lze říci, že Deutsche Bahn se nachází v kritické fázi, ve které jsou nutné vysoké investice nejen do zlepšení infrastruktury, ale také k tomu, aby byly optimálně připraveny na budoucí výzvy. Nezbývá než doufat, že se brzy najdou potřebné finanční prostředky a finanční závazky, aby byla železniční doprava v Německu udržitelná.