Kaos rööbastel: Hamburgi raudteeprojektid on kriisis!

Kaos rööbastel: Hamburgi raudteeprojektid on kriisis!

Saksamaa transpordipoliitikas on palju segadust, sest Deutsche Bahnit kritiseeritakse tohutult. Kuidas Maailm aruannete kohaselt on raudteevõrgustiku moderniseerimise vajadus vaieldamatu, kuid teostus ei vasta ootustele. Eriti pingeline on olukord Hamburgis, mis on keskne transpordisõlm; sagedased hilinemised ja tühistamised koormavad reisijaid.

Kitsaskohtade lahendamiseks plaanitakse teha miljardeid dollareid investeeringuid, kuid kõige olulisema projekti - ühendava raudtee abitunneli - konkreetne tulevik on ebakindel. Föderaalseid kohustusi pole ja marsruudi otsustamine on edasi lükatud. See tekitab rahastamise osas täiendavat ebakindlust, kuna föderaaleelarve olukord pakub vähe võimalusi suuremahuliste projektide jaoks.

Suured investeeringud ja vähenev mahajäämus

2023. aastal investeeris Deutsche Bahn rööbastesse, jaamadesse ja infrastruktuuri ligi 17 miljardit eurot, mis on paljude aastate suurim summa. Raudteeinfrastruktuuri ettevõtte InfraGo juht Philipp Nagl näeb selles pöördepunkti. Ta on optimistlik ja rõhutab, et investeeringute mahajäämus lõpuks enam ei kasva ning ka lähiaastatel on vaja suuri investeeringuid, et vähendada infrastruktuuri vastuvõtlikkust tõrgetele ja parandada rongiliiklust. Saksa äriuudised.

Ka tuleval aastal aitavad investeeringute mahajäämust vähendada mahukad investeeringud, mille maht on 1851 uuendatud pööret ja 1940 kilomeetrit rajatud rööpaid. Raudteevõrgu päästerõngast iseloomustavad aga lähiaastatel väljakutsed ja viivitused. Seda suunda näeb ka Saksa Sotsiaalliidu esinaine Michaela Engelmeier, kes kutsub üles investeeringuid jätkama ka pärast valimisi.

Renoveerimis- ja uusehitusprojektidest tingitud väljakutsed

Samal ajal on käimas üldised renoveerimistööd, mis ähvardavad reisiaegu pikendada. Hamburgi-Berliini kiirliin suletakse täielikult ajavahemikus 1. august 2025 kuni 30. aprill 2026. See võib pikendada sõiduaegadele ja rongide ümbersuunamisele umbes 45 minutit, tekitades pendelrändajatele ja reisijatele täiendava stressi. Arutelu Hamburgi ja Hannoveri vahelise uue hoone üle, mida paljud peavad hädavajalikuks, saadab sisepoliitiline vastupanu, nt. DBIber selgitatud.

Tagamaaühenduste pideva moderniseerimise vajadust rõhutab ka Hamburgi puna-roheline senat, kes soovib raudteetranspordi osakaalu veelgi laiendada ja on sõltuv föderaalsest toetusest. Bundestagi roheliste kriitika infrastruktuuri erifondi vahendite kasutamise kohta mängib otsustavat rolli, kuna transpordisektorile eraldatavast 300 miljardist eurost eraldatakse aastas vaid umbes 5 miljardit eurot.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et Deutsche Bahn on kriitilises faasis, kus suured investeeringud on vajalikud mitte ainult infrastruktuuri parandamiseks, vaid ka selleks, et olla optimaalselt valmis tulevasteks väljakutseteks. Jääb üle loota, et Saksamaa raudteetranspordi jätkusuutlikuks muutmiseks leitakse peagi vajalikud vahendid ja rahalised kohustused.