Kaaos kiskoilla: Hampurin rautatieprojektit kriisissä!

Kaaos kiskoilla: Hampurin rautatieprojektit kriisissä!

Saksan liikennepolitiikassa on paljon sekasortoa, sillä Deutsche Bahn kohtaa valtavaa kritiikkiä. Miten Maailman Raporttien mukaan rataverkon nykyaikaistamisen tarve on kiistaton, mutta toteutus jää odotuksista. Tilanne on erityisen kireä Hampurissa, keskeisessä liikenteen solmukohdassa; toistuvat myöhästymiset ja peruutukset rasittavat matkustajia.

Pullonkaulojen ratkaisemiseen suunnitellaan miljardeja dollareita investointeja, mutta tärkeimmän hankkeen - yhdistävän rautatieaputunnelin - konkreettinen tulevaisuus on edelleen epävarma. Liittovaltion sitoumuksia ei ole ja päätöstä reitistä on lykätty. Tämä lisää epävarmuutta rahoituksen suhteen, koska liittovaltion budjettitilanne ei tarjoa juurikaan mahdollisuuksia suurille projekteille.

Massiiviset investoinnit ja pienenevä tilauskanta

Vuonna 2023 Deutsche Bahn investoi raiteisiin, asemiin ja infrastruktuuriin lähes 17 miljardia euroa, mikä on suurin summa moneen vuoteen. Rautatieinfrastruktuuriyrityksen InfraGon johtaja Philipp Nagl näkee tämän käännekohtana. Hän on optimistinen ja korostaa, että investointikanta ei vihdoin enää kasva ja suuria investointeja tarvitaan myös tulevina vuosina infrastruktuurin häiriöalttiuden vähentämiseksi ja junaliikenteen parantamiseksi. Saksan liike-elämän uutisia.

Tulevana vuonna mittavat investoinnit, jotka ovat 1 851 uusittua vaihtetta ja 1 940 kilometriä asetettuja raiteita, vähentävät edelleen investointikantaa. Mutta rataverkon elinvoimaa leimaa haasteet ja viivästykset tulevina vuosina. Myös Saksan sosiaalisen yhdistyksen puheenjohtaja Michaela Engelmeier näkee tämän suunnan ja vaatii investointien jatkamista myös vaalien jälkeen.

Korjausrakentamisen ja uudisrakennusprojektien aiheuttamat haasteet

Samaan aikaan on meneillään yleiset peruskorjaukset, jotka uhkaavat pidentää matka-aikoja. Hampuri–Berliini suurnopeusrata suljetaan kokonaan 1. elokuuta 2025 ja 30. huhtikuuta 2026 välisenä aikana. Tämä voi lisätä matka-aikoja ja junien uudelleenreititystä noin 45 minuuttia, mikä aiheuttaa lisästressiä työmatkailijoille ja matkustajille. Keskustelua Hampurin ja Hannoverin välisestä uudesta rakennuksesta, jota monet pitävät välttämättömänä, liittyy sisäpoliittista vastustusta, kuten mm. DBIber selvitetty.

Takamaayhteyksien jatkuvan modernisoinnin tarvetta korostaa myös Hampurin punavihreä senaatti, joka haluaa edelleen laajentaa rautatieosuutta satamaliikenteessä ja on riippuvainen liittovaltion tuesta. Liittopäivien vihreiden kritiikki erityisinfrastruktuurirahaston varojen käytöstä on ratkaisevassa roolissa, sillä liikennealan 300 miljardista eurosta vain noin 5 miljardia euroa on käytettävissä vuodessa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Deutsche Bahn on kriittisessä vaiheessa, jossa tarvitaan suuria investointeja paitsi infrastruktuurin parantamiseksi, myös optimaalisesti valmistautumiseksi tuleviin haasteisiin. On toivottavaa, että tarvittavat varat ja rahoitussitoumukset löydetään pian, jotta Saksan rautatieliikenne saadaan kestämään.