Chaosas ant bėgių: Hamburgo geležinkelių projektai ištiko krizę!

Chaosas ant bėgių: Hamburgo geležinkelių projektai ištiko krizę!

Vokietijos transporto politikoje daug sumaišties, nes Deutsche Bahn susilaukia didžiulės kritikos. Kaip Pasaulis ataskaitų, geležinkelių tinklo modernizavimo būtinybė neginčijama, tačiau įgyvendinimas neatitinka lūkesčių. Padėtis ypač įtempta Hamburge – centriniame transporto mazge; dažni vėlavimai ir atšaukimai kelia įtampą keliautojams.

Kliūtims išspręsti planuojama investuoti milijardus dolerių, tačiau konkreti svarbiausio projekto – jungiamojo geležinkelio reljefo tunelio – ateitis lieka neaiški. Nėra jokių federalinių įsipareigojimų ir sprendimas dėl maršruto buvo atidėtas. Tai sukuria papildomą netikrumą dėl finansavimo, nes federalinio biudžeto padėtis suteikia mažai galimybių didelio masto projektams.

Didžiulės investicijos ir mažėjantis atsilikimas

2023 metais „Deutsche Bahn“ į bėgius, stotis ir infrastruktūrą investavo beveik 17 milijardų eurų – tai didžiausia suma per daugelį metų. Geležinkelių infrastruktūros bendrovės „InfraGo“ vadovas Philippas Naglas tai vertina kaip lūžio tašką. Jis nusiteikęs optimistiškai ir pabrėžia, kad investicijų atsilikimas pagaliau nebeauga ir artimiausiais metais taip pat reikės didelių investicijų siekiant sumažinti infrastruktūros jautrumą gedimams ir pagerinti traukinių eismą. Vokietijos verslo naujienos.

Ateinančiais metais didžiulės investicijos – 1 851 atnaujintas iešmas ir 1 940 kilometrų nutiestų bėgių – toliau prisidės prie investicijų atsilikimo mažinimo. Tačiau artimiausiais metais geležinkelių tinklo gelbėjimo linija bus pažymėta iššūkių ir vėlavimų. Tokią kryptį mato ir Vokietijos socialinio susivienijimo pirmininkė Michaela Engelmeier, kuri ragina tęsti investicijas ir po rinkimų.

Renovacijos ir naujų statybų projektų keliami iššūkiai

Tuo pačiu metu vyksta visuotinės renovacijos darbai, kurie gresia pailginti kelionių laiką. Greitųjų geležinkelių linija Hamburgas–Berlynas bus visiškai uždaryta nuo 2025 m. rugpjūčio 1 d. iki 2026 m. balandžio 30 d. Tai gali padidinti kelionės laiką ir pakeisti traukinių maršrutą apie 45 minutes, o tai sukels papildomą stresą važiuojantiems į darbą ir atgal bei keliautojams. Diskusiją apie naują pastatą tarp Hamburgo ir Hanoverio, kurį daugelis laiko nepakeičiamu, lydi vidinis politinis pasipriešinimas, pvz. DBIber išsiaiškinta.

Nenutrūkstamo susisiekimo su šalimi modernizavimo poreikį pabrėžia ir Hamburgo raudonai žalias Senatas, kuris nori toliau plėsti geležinkelių dalį uostų transporte ir yra priklausomas nuo federalinės paramos. Žaliųjų kritika Bundestage dėl lėšų panaudojimo specialiajame infrastruktūros fonde atlieka lemiamą vaidmenį, nes iš 300 milijardų eurų transporto sektoriui per metus skiriama tik apie 5 milijardus eurų.

Apibendrinant galima teigti, kad „Deutsche Bahn“ yra kritinėje fazėje, kurioje didelės investicijos būtinos ne tik infrastruktūros gerinimui, bet ir optimaliam pasiruošimui ateities iššūkiams. Belieka tikėtis, kad greitai bus rasta reikiamų lėšų ir finansinių įsipareigojimų, kad geležinkelių transportas Vokietijoje taptų tvarus.