Haoss uz sliedēm: Hamburgas dzelzceļa projekti krīzē!

Haoss uz sliedēm: Hamburgas dzelzceļa projekti krīzē!

Vācijas transporta politikā ir daudz satricinājumu, jo Deutsche Bahn tiek kritizēts. Kā Pasaule ziņojumos, nepieciešamība modernizēt dzelzceļu tīklu ir neapstrīdama, taču īstenošana neatbilst gaidītajam. Īpaši saspringta situācija ir Hamburgā, centrālajā transporta mezglā; bieža kavēšanās un atcelšana rada spriedzi ceļotājiem.

Sastrēgumu risināšanai plānotas investīcijas miljardiem dolāru apmērā, taču svarīgākā projekta - savienojošā dzelzceļa reljefa tuneļa - konkrētā nākotne joprojām ir neskaidra. Nav federālu saistību, un lēmums par maršrutu ir atlikts. Tas rada papildu nenoteiktību attiecībā uz finansējumu, jo federālā budžeta situācija piedāvā maz iespēju liela mēroga projektiem.

Milzīgas investīcijas un mazāks nepabeigtais atlikums

2023. gadā Deutsche Bahn ieguldīja gandrīz 17 miljardus eiro sliedēs, stacijās un infrastruktūrā, kas ir lielākā summa daudzu gadu laikā. Dzelzceļa infrastruktūras uzņēmuma InfraGo vadītājs Filips Nagls to uzskata par pagrieziena punktu. Viņš ir optimistisks un uzsver, ka investīciju atlikums beidzot vairs nepieaug un arī turpmākajos gados būs nepieciešamas lielas investīcijas, lai mazinātu infrastruktūras uzņēmību pret atteicēm un uzlabotu vilcienu satiksmi. Vācijas biznesa ziņas.

Nākamajā gadā lielas investīcijas, kas veido 1851 atjaunotu pārmiju un 1940 kilometrus ierīkotu sliežu ceļu, turpinās samazināt investīciju atlikumu. Taču dzelzceļu tīkla dzīvības līniju turpmākajos gados iezīmēs izaicinājumi un kavēšanās. Arī Vācijas sociālās asociācijas priekšsēdētāja Mihaela Engelmeiere saskata šo virzienu un aicina investīcijas turpināt arī pēc vēlēšanām.

Renovācijas un jaunu būvniecības projektu radītās problēmas

Tajā pašā laikā notiek vispārējie remontdarbi, kas draud pagarināt brauciena laiku. Hamburgas–Berlīnes ātrgaitas līnija tiks pilnībā slēgta no 2025. gada 1. augusta līdz 2026. gada 30. aprīlim. Tas varētu palielināt aptuveni 45 minūtes braucienam un mainīt vilcienu maršrutu, radot papildu stresu svārstiem un ceļotājiem. Diskusiju par jaunu ēku starp Hamburgu un Hanoveri, ko daudzi uzskata par neaizstājamu, pavada iekšpolitiska pretestība, piemēram, DBIber noskaidrots.

Nepieciešamību pēc nepārtrauktas iekšzemes savienojumu modernizācijas uzsver arī Hamburgas sarkanzaļais Senāts, kas vēlas vēl vairāk paplašināt dzelzceļa daļu ostas transportā un ir atkarīgs no federālā atbalsta. Zaļo kritikai Bundestāgā par līdzekļu izlietojumu īpašajā infrastruktūras fondā ir izšķiroša loma, jo no transporta nozarei paredzētajiem 300 miljardiem eiro gadā tiek darīti pieejami tikai aptuveni 5 miljardi eiro.

Rezumējot, var teikt, ka Deutsche Bahn atrodas kritiskā fāzē, kurā lielas investīcijas ir nepieciešamas ne tikai infrastruktūras uzlabošanai, bet arī optimālai sagatavošanās nākotnes izaicinājumiem. Atliek cerēt, ka drīzumā tiks atrasti nepieciešamie līdzekļi un finansiālās saistības, lai dzelzceļa transports Vācijā kļūtu ilgtspējīgs.