Kaos på skinnene: Hamburgs jernbaneprosjekter i krise!

Kaos på skinnene: Hamburgs jernbaneprosjekter i krise!

Det er mye uro i tysk transportpolitikk, ettersom Deutsche Bahn møter massiv kritikk. Hvordan Verden rapporterer, er behovet for å modernisere jernbanenettet ubestridt, men implementeringen lever ikke opp til forventningene. Situasjonen er spesielt spent i Hamburg, et sentralt transportknutepunkt; hyppige forsinkelser og kanselleringer legger en belastning på reisende.

Milliarder av dollar i investeringer er planlagt for å løse flaskehalsene, men den konkrete fremtiden til det viktigste prosjektet – den forbindende jernbaneavlastningstunnelen – er fortsatt usikker. Det er ingen føderale forpliktelser, og beslutningen om ruten er utsatt. Dette skaper ytterligere usikkerhet rundt finansiering, da den føderale budsjettsituasjonen gir lite rom for store prosjekter.

Massive investeringer og minkende etterslep

I 2023 investerte Deutsche Bahn nesten 17 milliarder euro i spor, stasjoner og infrastruktur, som er det høyeste beløpet på mange år. Sjefen for jernbaneinfrastrukturselskapet InfraGo, Philipp Nagl, ser på dette som et vendepunkt. Han er optimistisk og understreker at investeringsetterslepet endelig ikke lenger vokser og at det også vil være nødvendig med høye investeringer i årene som kommer for å redusere infrastrukturens mottakelighet for feil og forbedre togtrafikken. Tyske forretningsnyheter.

I det kommende året vil massive investeringer på 1.851 fornyede sporveksler og 1.940 kilometer med anlagte spor fortsette å bidra til å redusere investeringsetterslepet. Men livslinjen til jernbanenettet vil preges av utfordringer og forsinkelser i årene som kommer. Michaela Engelmeier, formann i det tyske sosialforbundet, ser også denne retningen og ber om at investeringene fortsetter også etter valget.

Utfordringer forårsaket av oppussing og nye byggeprosjekter

Samtidig pågår generell oppussing som truer med å forlenge reisetidene. Høyhastighetslinjen Hamburg-Berlin vil være helt stengt mellom 1. august 2025 og 30. april 2026. Dette kan legge til rundt 45 minutter til reisetidene og omdirigere tog, og skape en ekstra stressfaktor for pendlere og reisende. Diskusjonen om et nybygg mellom Hamburg og Hannover, som av mange blir sett på som uunnværlig, er ledsaget av intern politisk motstand, som f.eks. DBIber avklart.

Behovet for kontinuerlig modernisering av innlandsforbindelser understrekes også av Hamburgs rødgrønne senat, som ønsker å utvide jernbaneandelen til havnetransport ytterligere og er avhengig av føderal støtte. Kritikken fra De Grønne i Forbundsdagen om bruken av midler i det spesielle infrastrukturfondet spiller en avgjørende rolle, siden av de 300 milliarder euro til transportsektoren stilles det bare rundt 5 milliarder euro til rådighet per år.

Oppsummert kan det sies at Deutsche Bahn er i en kritisk fase hvor høye investeringer er nødvendig ikke bare for å forbedre infrastrukturen, men også for å være optimalt forberedt på fremtidige utfordringer. Det gjenstår å håpe at de nødvendige midlene og økonomiske forpliktelsene snart vil bli funnet for å gjøre jernbanetransport i Tyskland bærekraftig.