Chaos na koľajniciach: Hamburgské železničné projekty v kríze!

Chaos na koľajniciach: Hamburgské železničné projekty v kríze!

V nemeckej dopravnej politike je veľa nepokojov, keďže Deutsche Bahn čelia masívnej kritike. Ako Svet Podľa správ je potreba modernizovať železničnú sieť nesporná, ale realizácia zaostáva za očakávaniami. Situácia je obzvlášť napätá v Hamburgu, centrálnom dopravnom uzle; časté meškania a rušenia predstavujú pre cestujúcich záťaž.

Na vyriešenie úzkych miest sa plánujú investície v miliardách dolárov, no konkrétna budúcnosť najdôležitejšieho projektu – spojovacieho železničného odľahčovacieho tunela – zostáva neistá. Neexistujú žiadne federálne záväzky a rozhodnutie o trase bolo odložené. To vytvára ďalšiu neistotu týkajúcu sa financovania, keďže situácia vo federálnom rozpočte ponúka malý priestor na veľké projekty.

Masívne investície a klesajúci počet nevybavených vecí

V roku 2023 investovali Deutsche Bahn do tratí, staníc a infraštruktúry takmer 17 miliárd eur, čo je najvyššia suma za mnoho rokov. Šéf železničnej infraštruktúry InfraGo Philipp Nagl to vníma ako zlomový bod. Je optimista a zdôrazňuje, že nahromadené investície už konečne nerastú a že aj v nasledujúcich rokoch budú potrebné vysoké investície, aby sa znížila náchylnosť infraštruktúry na poruchy a zlepšila sa vlaková doprava. Nemecké obchodné správy.

V nasledujúcom roku budú masívne investície vo výške 1 851 obnovených výhybiek a 1 940 kilometrov položených koľají naďalej prispievať k znižovaniu nahromadených investícií. Životné lano železničnej siete však bude v nadchádzajúcich rokoch poznačené výzvami a oneskoreniami. Tento smer vidí aj predsedníčka Nemeckej sociálnej asociácie Michaela Engelmeierová, ktorá žiada, aby sa v investíciách pokračovalo aj po voľbách.

Výzvy spôsobené rekonštrukciami a novými stavebnými projektmi

Zároveň prebiehajú generálne rekonštrukcie, ktoré hrozia predĺžením cestovných dôb. Vysokorýchlostná trať Hamburg-Berlín bude úplne uzavretá medzi 1. augustom 2025 a 30. aprílom 2026. To by mohlo pridať asi 45 minút na cestovanie a presmerovanie vlakov, čím by sa vytvoril ďalší stresor pre cestujúcich a cestujúcich do práce. Diskusiu o novej budove medzi Hamburgom a Hannoverom, ktorú mnohí považujú za nenahraditeľnú, sprevádza vnútropolitický odpor, ako napr. DBIber objasnil.

Potrebu kontinuálnej modernizácie spojov s vnútrozemím zdôrazňuje aj hamburský červeno-zelený senát, ktorý chce ďalej rozširovať železničný podiel prístavnej dopravy a je závislý od federálnej podpory. Kritika Zelených v Spolkovom sneme o využívaní prostriedkov v špeciálnom fonde pre infraštruktúru zohráva kľúčovú úlohu, pretože z 300 miliárd eur pre sektor dopravy je ročne k dispozícii len približne 5 miliárd eur.

V súhrne možno povedať, že Deutsche Bahn sú v kritickej fáze, v ktorej sú potrebné vysoké investície nielen na zlepšenie infraštruktúry, ale aj na to, aby boli optimálne pripravené na budúce výzvy. Zostáva dúfať, že sa čoskoro nájdu potrebné finančné prostriedky a finančné záväzky, aby bola železničná doprava v Nemecku udržateľná.