Kaos na tirnicah: železniški projekti v Hamburgu v krizi!

Kaos na tirnicah: železniški projekti v Hamburgu v krizi!

V nemški prometni politiki je veliko pretresov, saj se Deutsche Bahn sooča z množičnimi kritikami. kako svet poročila, je potreba po posodobitvi železniškega omrežja nesporna, vendar izvajanje ne izpolnjuje pričakovanj. Razmere so še posebej napete v Hamburgu, osrednjem prometnem vozlišču; pogoste zamude in odpovedi predstavljajo obremenitev za potnike.

Za odpravo ozkih grl so predvidene milijarde dolarjev investicij, negotova pa ostaja konkretna prihodnost najpomembnejšega projekta - povezovalnega železniškega razbremenilnega predora. Zveznih zavez ni in odločitev o trasi je odložena. To ustvarja dodatno negotovost glede financiranja, saj razmere v zveznem proračunu ponujajo malo možnosti za velike projekte.

Ogromne naložbe in zmanjševanje zaostankov

Leta 2023 je Deutsche Bahn vložil skoraj 17 milijard evrov v tire, postaje in infrastrukturo, kar je najvišji znesek v mnogih letih. Vodja podjetja za železniško infrastrukturo InfraGo Philipp Nagl vidi to kot prelomnico. Optimističen je in poudarja, da investicijski zaostanki končno ne naraščajo več in da bodo tudi v prihodnjih letih potrebna visoka vlaganja, da bi zmanjšali dovzetnost infrastrukture za odpoved in izboljšali promet vlakov. Nemške poslovne novice.

K zmanjševanju investicijskega zaostanka bodo tudi v prihodnjem letu prispevale obsežne investicije v višini 1.851 obnovljenih kretnic in 1.940 kilometrov položenih tirov. Toda življenjsko vrv železniškega omrežja bodo v prihodnjih letih zaznamovali izzivi in ​​zamude. To usmeritev vidi tudi predsednica nemške socialne zveze Michaela Engelmeier, ki poziva k nadaljevanju naložb tudi po volitvah.

Izzivi, ki jih povzročajo prenove in novogradnje

Hkrati potekajo splošne prenove, ki grozijo s podaljšanjem potovalnih časov. Proga za visoke hitrosti Hamburg-Berlin bo popolnoma zaprta med 1. avgustom 2025 in 30. aprilom 2026. To bi lahko podaljšalo čas potovanja za približno 45 minut in preusmerilo vlake, kar bi povzročilo dodaten stres za voznike in popotnike. Razpravo o novogradnji med Hamburgom in Hannovrom, ki se mnogim zdi nepogrešljiva, spremljajo notranji politični odpori, kot je npr. DBIber pojasnjeno.

Potrebo po nenehnem posodabljanju povezav z zaledjem poudarja tudi hamburški rdeče-zeleni senat, ki želi še povečati delež železnice v pristaniškem prometu in je odvisen od zvezne podpore. Kritika Zelenih v bundestagu glede porabe sredstev v posebnem skladu za infrastrukturo igra ključno vlogo, saj je od 300 milijard evrov za prometni sektor na voljo le okoli 5 milijard evrov na leto.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je Deutsche Bahn v kritični fazi, v kateri so potrebna visoka vlaganja ne le za izboljšanje infrastrukture, temveč tudi za optimalno pripravljenost na prihodnje izzive. Še vedno lahko upamo, da se bodo kmalu našla potrebna sredstva in finančne obveznosti, da bo železniški promet v Nemčiji postal trajnosten.