Täna on see välgutatud: Doberlug-Kirchhainis tegutsevad mobiilsed radarisaalid!

Täna on see välgutatud: Doberlug-Kirchhainis tegutsevad mobiilsed radarisaalid!

Tiergartenstraße 03253 Doberlug-Kirchhain, Deutschland - Doberlug-Kirchhainis, täna, 22. juulil 2025, on eriti täpne ilme. Ühes kohas linnas, eriti Tiergartenstrasse'is koos postkoodiga 03253, on külmutava patustaja püüdmiseks saadaval mobiilne kiirusekaamera. 50 km/h tsoonis tagab kiiruse juhtimine, et isegi kiireim peab liikluseeskirju kinni pidama. See meede pole mitte ainult lihtne ehmatus, vaid see peaks aitama kaasa ka suurenenud liiklusohutusele, näiteks [News.de] (https://www.news.de/auto/85696270/mobile-blitzer-briter-brarkrolle-in-kirthain-ne-doberlug--hate-20-22-22-225-20-225-207-207-225-207-207-225-207-207-207

Kus see ikka vilgub? Praktiliselt kogu linnas on kiiruse kontrollid võimalikud ja alati on oht, et olete äkki välgu keskmes. Kiiruse ületamise tagajärjed on selged: trahvid ja halvimal juhul ei ole juhiluba kaotamine kõige meeldivam sõnum, mida teekasutaja saab saada. Teeliikluse eeskirjad (STVO) tagavad selliste rikkumiste karistamise. Eriti tähelepanuväärne on see, et mobiilse kiiruse mõõteseadmeid saab kasutada paindlikult-neid saab kasutada nii asukohtades kui ka mobiilis ning hõlmata erinevat tüüpi, näiteks kiiruskaameraid või püsivalt installitud seadmeid.

välklambide taga olev tehnoloogia

Radari mõõtmise tehnoloogia on põnev ja töötab Doppleri efekti abil. Radarilained saadetakse välja ja peegelduvad tagasi mõõtmisjaama. See määrab sõidukite kiiruse. Ületamise korral tehakse mitte ainult sõiduki foto, vaid ka vastutuse selgitamiseks autojuhi. Saksamaal kehtib juhi vastutus, mis tähendab, et juhi identiteedi ohutuks määramiseks kasutatakse sageli esiradari seadmeid. Võrdluseks, järgneb Austrias juhi vastutust, mis hoiab draiverit anonüümselt, nagu selgitab bussgeldkatalog.org.

Radarikontrollide ajalugu on sügavalt juurdunud liiklusohutuse arendamisel. Tänase kiiruse jälgimise alus pandi 1957. aastal, kui toimus esimene katsetsükliline mõõtmine. Alates 1959. aastast kiideti VRG 2 radarilõks Saksamaal heaks ja sellest ajast alates on tehnoloogia jätkuvalt arenenud. Tänapäeval on Saksamaal üle 4400 püsivalt installitud tsükliseadme, mis peaks tõhusalt aitama õnnetuste arvu vähendamisele - vajadusele, kuna õnnetuse tõenäosus on suurenenud motoriseerimise tõttu märkimisväärselt suurenenud, seega [Wikipedia] (https://dem.wikipeedia.org/wiki/geverke_stra%c3.

vaatamine liiklusohutusele

Teeliikluse radikaalne mehhaniseerimine on suurendanud õnnetuste ja nende raskusastme riski. Ajalooliselt on esimeste liikluseeskirjade kasutuselevõtt 20. sajandist. Seal oli palju verstaposte, sealhulgas kiirusepiirangute ja liiklusmärkide kasutuselevõtt, mis tagavad endiselt meie tänavad ohutumaks. Selle näide on nii kolme punkti turvavöö tutvustamine kui ka läga kohustus, mis realiseeriti 1970. ja 80ndatel.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et sellised meetmed nagu mobiilne kiiruse jälgimine pole mitte ainult teede kasutajate juhend, vaid ka oluline samm teede liikluse suurema turvalisuse suunas. Kui reisite täna Doberlug-Kirchhainis, peaksite kindlasti kiiruse pärast silma peal hoidma, see võib olla kallis, kui kaotate kiiruse kontrolli.