Šiandien jis mirksi: mobiliosios radaro salės, veikiančios Doberlug-Kirchhain mieste!

Šiandien jis mirksi: mobiliosios radaro salės, veikiančios Doberlug-Kirchhain mieste!

Tiergartenstraße 03253 Doberlug-Kirchhain, Deutschland - Doberlug-Kirchhain, šiandien, 2025 m. Liepos 22 d., Yra ypač tikslus vaizdas. Vienoje miesto vietoje, ypač „TiergartenStraSse“ su pašto kodu 03253, galima sugauti mobilią greičio kamerą, skirtą užšaldyti nusidėjėliui. 50 km/h zonoje greičio kontrolė užtikrina, kad net greičiausias turi laikytis eismo taisyklių. Ši priemonė yra ne tik paprastas išgąstis, bet ir turėtų prisidėti prie padidėjusio eismo saugumo, pavyzdžiui, News.de

Kur jis vis dar mirksi? Praktiškai visame mieste yra įmanoma greičio kontrolė, ir visada yra rizika, kad staiga esate „Lightning“ dėmesys. Greičio perėjimo pasekmės yra aiškios: baudos ir, blogiausiu atveju, vairuotojo pažymėjimo praradimas nėra pati maloniausia žinia, kurią gali gauti kelio vartotojas. Kelių eismo taisyklės (STVO) užtikrina, kad tokie pažeidimai būtų nubausti. Ypač pažymėtina, kad mobiliojo greičio matavimo įtaisai gali būti naudojami lanksčiai-jie gali būti naudojami tiek vietose, tiek mobiliesiems ir apimti įvairių tipų, tokių kaip greičio kameros ar visam laikui įdiegti įrenginiai.

„Flashes“ technologija

Radaro matavimo technologija yra žavi ir veikia naudojant Doplerio efektą. Radarų bangos siunčiamos ir atsispindi atgal į matavimo stotį. Tai lemia transporto priemonių greitį. Jei viršysime ne tik transporto priemonės nuotrauką, bet ir vairuotojo nuotrauką, kad būtų paaiškinta atsakomybė. Vokietijoje taikoma vairuotojo atsakomybė, o tai reiškia, kad priekinių radaro įtaisai dažnai naudojami siekiant saugiai nustatyti vairuotojo tapatybę. Palyginimui, Austrijoje vienas iš atsakomybės už turėtoją laikosi vairuotojui anonimiškai, nes Bussgeldkatalog.org paaiškina.

Radaro valdymo istorijos istorija giliai įsišaknijusi plėtojant eismo saugumą. Šiandienos greičio stebėjimo pagrindas buvo nustatytas 1957 m., Kai įvyko pirmasis bandymo dviračių matavimas. Nuo 1959 m. Vokietijoje buvo patvirtinta VRG 2 radaro spąstai, ir nuo to laiko technologija ir toliau nuolat tobulėjo. Šiandien Vokietijoje yra daugiau nei 4 400 nuolat įrengtų dviračių sporto prietaisų, kurie turėtų veiksmingai prisidėti prie avarijų skaičiaus mažinimo - būtinybės, nes avarijos tikimybė smarkiai padidėjo dėl didėjančios motorizacijos, taigi [wikipedia] (https://dem.wikipedia.org/wiki/geschichte_stra] (https://dem.wikipedia.org/wiki/geschichte_stra] (https://dem.wikipedia.org/wiki/geschichte_stra).

žvilgsnis į eismo saugumą

Radikalus kelių eismo mechanizavimas padidino avarijų riziką ir jų sunkumą. Istoriškai pirmųjų eismo taisyklių įvedimą galima atsekti XX amžiuje. Buvo daug gairių, įskaitant greičio apribojimų ir eismo ženklų įvedimą, kurie vis dar užtikrina, kad mūsų gatvės taptų saugesnės. To pavyzdys yra trijų taškų sėdynių diržų įvedimas, taip pat srutų įsipareigojimas, kuris buvo realizuotas aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose.

Apibendrintas galima pasakyti, kad tokios priemonės kaip mobiliojo greičio stebėjimas yra ne tik vadovas kelio vartotojams, bet ir svarbus žingsnis link didesnio saugumo kelių eismo metu. Jei šiandien keliaujate „DoberLug-Kirchhain“, būtinai turėtumėte stebėti visą greitį, tai gali būti brangu, jei prarasite greičio kontrolę.