Er flitst vandaag: mobiele snelheidscontroles actief in Doberlug-Kirchhain!

Er flitst vandaag: mobiele snelheidscontroles actief in Doberlug-Kirchhain!

In Doberlug-Kirchhain wordt er vandaag, 22 juli 2025, bijzonder goed gekeken. Op één locatie in de stad, namelijk aan de Tiergartenstrasse met postcode 03253, is een mobiele flitser beschikbaar om snelheidsovertreders te betrappen. In een 50 km/uur-zone zorgt snelheidscontrole ervoor dat zelfs de snelste automobilisten zich aan de verkeersregels moeten houden. Deze maatregel is niet alleen maar schrikken, maar is ook bedoeld om bij te dragen aan een grotere verkeersveiligheid, zoals news.de rapporten.

Waar gaat de bliksem nog meer heen? Snelheidscontroles zijn vrijwel overal in de stad mogelijk en het risico bestaat altijd dat je ineens het middelpunt van een flitspaal wordt. De gevolgen van te hard rijden zijn duidelijk: boetes en in het ergste geval het verlies van je rijbewijs zijn niet het prettigste nieuws dat een weggebruiker kan krijgen. Het Wegenverkeersreglement (StVO) zorgt ervoor dat dergelijke overtredingen worden bestraft. Wat vooral opmerkelijk is, is dat mobiele snelheidsmeters flexibel kunnen worden gebruikt: ze kunnen zowel ter plaatse als mobiel worden gebruikt en omvatten verschillende typen, zoals flitspaaltrailers of permanent geïnstalleerde apparaten.

De technologie achter de flitsers

De technologie van radarmetingen is fascinerend en werkt met behulp van het Doppler-effect. Radargolven worden uitgezonden en teruggekaatst naar het meetstation. Deze bepaalt de snelheid van de voertuigen. Bij overschrijding van de limiet wordt niet alleen een foto van het voertuig gemaakt, maar ook die van de bestuurder om duidelijk te maken wie verantwoordelijk is. In Duitsland geldt bestuurdersaansprakelijkheid, wat betekent dat frontradarapparatuur vaak wordt gebruikt om de identiteit van de bestuurder betrouwbaar vast te stellen. Ter vergelijking: in Oostenrijk wordt de aansprakelijkheid van de eigenaar nagestreefd, waardoor de bestuurder anoniem blijft, zoals bussgeldkatalog.org uitlegt.

De geschiedenis van flitspalen is diep geworteld in de ontwikkeling van de verkeersveiligheid. De basis voor de huidige snelheidsmeting werd al in 1957 gelegd, toen de eerste testradarmeting plaatsvond. De VRG 2-radarval werd vanaf 1959 in Duitsland goedgekeurd en de technologie heeft zich sindsdien verder ontwikkeld. Tegenwoordig zijn er in Duitsland ruim 4.400 permanent geïnstalleerde radarmeetapparatuur, die bedoeld zijn om effectief bij te dragen aan het terugdringen van het aantal ongevallen - een noodzaak omdat de kans op ongevallen aanzienlijk is toegenomen als gevolg van de toenemende motorisering, volgens Wikipedia.

Een blik op de verkeersveiligheid

De radicale mechanisering van het wegverkeer heeft het risico op ongevallen en de ernst ervan vergroot. Historisch gezien is de introductie van de eerste verkeersregels terug te voeren tot de 20e eeuw. Er waren veel mijlpalen, waaronder de introductie van snelheidslimieten en verkeersborden, die onze wegen vandaag de dag nog steeds veiliger maken. Een voorbeeld hiervan is de introductie van driepuntsgordels en het dragen van een veiligheidsgordel, zoals ingevoerd in de jaren zeventig en tachtig.

Samenvattend kan worden gesteld dat maatregelen als mobiele snelheidsmonitoring niet alleen een leidraad zijn voor de weggebruiker, maar een belangrijke stap zijn op weg naar meer verkeersveiligheid. Iedereen die vandaag de dag in Doberlug-Kirchhain rijdt, moet zeker op zijn snelheid letten - het kan immers kostbaar zijn als u de controle over uw snelheid verliest.