Fem år med BER Lufthavn: Overskud, gæld og fremtiden i Brandenburg!

Fem år med BER Lufthavn: Overskud, gæld og fremtiden i Brandenburg!

Fem år efter åbningen viser Berlin Brandenburg Airport (BER) en positiv udvikling, men der er stadig lang vej igen, før den fuldt ud kan overvinde de økonomiske forhindringer. Højt daglige nyheder Lufthavnen overlevede de indledende kriser og har kørt i sort siden 2022. På trods af denne fremgang beløb lufthavnsselskabet FBB's gæld til banker sig til over 2 milliarder euro og 1,4 milliarder euro i forpligtelser til aktionærerne, mens tabet i erhvervsbalancen blev reduceret fra 2020 til 1302 millioner euro i 1202 millioner euro.

Byggeomkostningerne for lufthavnen beløber sig til imponerende 6,6 milliarder euro, hvilket er tre gange så meget som oprindeligt anslået. Åbningen fandt sted midt i corona-pandemien i slutningen af ​​oktober 2020, hvilket gjorde idriftsættelsen både vanskelig og strategisk udfordrende. For at bygge bro over coronakrisen var der behov for lån på i alt 1,7 milliarder euro, båret af aktionærerne - delstaten Brandenburg, delstaten Berlin og den føderale regering - med hver deres andel: 37 procent Brandenburg, 37 procent Berlin og 26 procent den føderale regering.

Ser ind i fremtiden

Finansminister Crumbach er optimistisk og tror på tilbagebetalinger til aktionærerne fra 2030'erne. Men på kort sigt er yderligere 660 millioner euro på dagsordenen fra aktionærerne i 2026 til at tilbagebetale lånene. To tusinde mennesker er ansat direkte i BER, og der blev skabt 22.000 nye job i det omkringliggende område, som bidrager væsentligt til revitaliseringen af ​​regionen.

Imidlertid er aspektet af flyforbindelser interessant. På trods af de positive passagertal, med 25,5 millioner passagerer i 2024 og en daglig rekord på over 100.000 passagerer ved starten af ​​efterårsferien, er forbindelserne til internationale destinationer begrænset af mangel på direkte fly. Hvordan Daily Mirror rapporterer, at lufthavnen fortsat er afskåret fra mange interessante destinationer, hvilket reducerer efterspørgslen. En del af dette problem tilskrives den føderale regering, som får skylden for manglen på direkte flyvninger.

Luftfarten er under forandring

I en international sammenligning viser flytrafikken i Tyskland nogle markante tendenser. Lufttrafikken i Tyskland til og fra byer som Frankfurt og München steg med 2 procent i 2022, hvilket især gavnede feeder-funktionen til langdistanceflyvninger. I modsætning hertil har decentral trafik mellem andre tyske byer kun nået 21 procent af 2019-niveauerne. Denne tendens viser, at rejsende i stigende grad skifter til tog og biler, hvilket opmuntres af ændrede rejsevaner, såsom større brug af onlinemøder. Højt BDL Faldet i indenrigsflyvninger i Tyskland er dog bekymrende – i 2024 var der kun halvt så mange indenrigsflyvninger som i 2019.

Samlet set ser BER ud til at være på en bedre vej, men lufthavnen skal udvikle sig både økonomisk og i forhold til sit flytilbud for at kunne udnytte den fulde styrke af sin kapacitet. Det er stadig uvist, om de kommende år bringer tiltrængte ændringer og forbedringer.