Cinq ans de l'aéroport BER : bénéfices, dettes et avenir dans le Brandebourg !

Cinq ans de l'aéroport BER : bénéfices, dettes et avenir dans le Brandebourg !

Cinq ans après son ouverture, l'aéroport de Berlin Brandenburg (BER) affiche une évolution positive, mais il lui reste encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir surmonter pleinement les obstacles financiers. Fort nouvelles quotidiennes L'aéroport a survécu aux premières crises et fonctionne dans le noir depuis 2022. Malgré ces progrès, les dettes de la société aéroportuaire FBB envers les banques s'élèvent à plus de 2 milliards d'euros et 1,4 milliard d'euros de passif envers les actionnaires, tandis que la perte du bilan commercial a été réduite de 2020 à 134 millions d'euros en 2023.

Les coûts de construction de l'aéroport s'élèvent à 6,6 milliards d'euros, soit trois fois plus que l'estimation initiale. L'ouverture a eu lieu fin octobre 2020, en pleine pandémie de coronavirus, ce qui a rendu la mise en service à la fois difficile et stratégique. Afin de surmonter la crise du coronavirus, il a fallu des prêts d'un montant total de 1,7 milliard d'euros, supportés par les actionnaires - le Land de Brandebourg, le Land de Berlin et le gouvernement fédéral - chacun ayant une part différente : 37 pour cent du Brandebourg, 37 pour cent de Berlin et 26 pour cent du gouvernement fédéral.

Regarder vers l'avenir

Le ministre des Finances Crumbach est optimiste et croit au remboursement des actionnaires à partir des années 2030. Mais à court terme, 660 millions d'euros supplémentaires sont à l'ordre du jour de la part des actionnaires en 2026 pour rembourser les emprunts. Deux mille personnes travaillent directement au BER et 22 000 nouveaux emplois ont été créés dans les environs, ce qui contribue de manière significative à la revitalisation de la région.

Cependant, l’aspect des correspondances aériennes est intéressant. Malgré un nombre de passagers positif, avec 25,5 millions de passagers en 2024 et un record quotidien de plus de 100 000 passagers au début des vacances d'automne, les liaisons vers les destinations internationales sont limitées par le manque de vols directs. Comment Miroir quotidien Selon des rapports, l'aéroport reste coupé de nombreuses destinations intéressantes, ce qui réduit la demande. Une partie de ce problème est attribuée au gouvernement fédéral, à qui l’on reproche le manque de vols directs.

L'aviation évolue

En comparaison internationale, le trafic aérien en Allemagne présente des tendances significatives. Le trafic aérien en Allemagne à destination et en provenance de villes comme Francfort et Munich a augmenté de 2 % en 2022, ce qui a particulièrement profité à la fonction d'apport pour les vols long-courriers. En revanche, le trafic décentralisé entre d’autres villes allemandes n’a atteint que 21 % des niveaux de 2019. Cette tendance montre que les voyageurs se tournent de plus en plus vers le train et la voiture, ce qui est encouragé par l'évolution des habitudes de voyage, comme un recours accru aux réunions en ligne. Fort BDL Cependant, la baisse des vols intérieurs en Allemagne est inquiétante : en 2024, il y avait seulement deux fois moins de vols intérieurs qu'en 2019.

Globalement, BER semble sur une meilleure voie, mais l'aéroport doit se développer tant sur le plan financier qu'en termes de son offre de vols afin de pouvoir exploiter pleinement ses capacités. Il reste à voir si les années à venir apporteront les changements et améliorations indispensables.