Vijf jaar BER Airport: winst, schulden en de toekomst in Brandenburg!

Vijf jaar BER Airport: winst, schulden en de toekomst in Brandenburg!

Vijf jaar na de opening laat Berlin Brandenburg Airport (BER) een positieve ontwikkeling zien, maar er is nog een lange weg te gaan voordat het de financiële hindernissen volledig kan overwinnen. Luidruchtig dagelijks nieuws De luchthaven overleefde de eerste crises en opereert sinds 2022 in het zwart. Ondanks deze vooruitgang bedroegen de schulden van luchthavenbedrijf FBB aan banken ruim 2 miljard euro en 1,4 miljard euro aan schulden aan aandeelhouders, terwijl het verlies op de bedrijfsbalans van 2020 werd teruggebracht tot 134 miljoen euro in 2023.

De bouwkosten van de luchthaven bedragen maar liefst 6,6 miljard euro, drie keer zoveel als oorspronkelijk geraamd. De opening vond plaats midden in de coronapandemie eind oktober 2020, wat de inbedrijfstelling zowel lastig als strategisch uitdagend maakte. Om de coronacrisis te overbruggen waren leningen nodig voor een totaalbedrag van 1,7 miljard euro, gedragen door de aandeelhouders – de deelstaat Brandenburg, de deelstaat Berlijn en de federale overheid – met elk een ander aandeel: 37 procent Brandenburg, 37 procent Berlijn en 26 procent de federale overheid.

Kijkend naar de toekomst

Minister Crumbach van Financiën is optimistisch en gelooft in terugbetalingen aan de aandeelhouders vanaf de jaren dertig. Maar op korte termijn staat er in 2026 nog eens 660 miljoen euro op de agenda van de aandeelhouders om de leningen af ​​te lossen. Bij BER zijn tweeduizend mensen direct werkzaam en in de omgeving zijn 22.000 nieuwe banen gecreëerd, die aanzienlijk bijdragen aan de revitalisering van de regio.

Het aspect van de vliegverbindingen is echter interessant. Ondanks de positieve passagiersaantallen, met 25,5 miljoen passagiers in 2024 en een dagrecord van ruim 100.000 passagiers aan het begin van de herfstvakantie, worden de verbindingen met internationale bestemmingen beperkt door een gebrek aan directe vluchten. Hoe Dagelijkse spiegel Volgens rapporten blijft de luchthaven afgesneden van veel interessante bestemmingen, waardoor de vraag afneemt. Een deel van dit probleem wordt toegeschreven aan de federale overheid, die de schuld krijgt van het gebrek aan directe vluchten.

De luchtvaart verandert

In een internationale vergelijking vertoont het luchtverkeer in Duitsland enkele significante trends. Het luchtverkeer binnen Duitsland van en naar steden als Frankfurt en München is in 2022 met 2 procent toegenomen, wat vooral de feederfunctie voor langeafstandsvluchten ten goede kwam. Daarentegen heeft het gedecentraliseerde verkeer tussen andere Duitse steden slechts 21 procent van het niveau van 2019 bereikt. Uit deze trend blijkt dat reizigers steeds vaker overstappen op trein en auto, wat wordt gestimuleerd door veranderende reisgewoonten, zoals een groter gebruik van online meetings. Luidruchtig BDL De daling van het aantal binnenlandse vluchten in Duitsland is echter zorgwekkend: in 2024 waren er slechts half zoveel binnenlandse vluchten als in 2019.

Over het geheel genomen lijkt BER zich op een beter pad te bevinden, maar de luchthaven moet zich zowel financieel als qua vluchtaanbod ontwikkelen om de volledige kracht van haar capaciteiten te kunnen benutten. Het valt nog te bezien of de komende jaren de broodnodige veranderingen en verbeteringen zullen brengen.