Fem år med BER Airport: Fortjeneste, gjeld og fremtiden i Brandenburg!

Fem år med BER Airport: Fortjeneste, gjeld og fremtiden i Brandenburg!

Fem år etter åpningen viser Berlin Brandenburg Airport (BER) en positiv utvikling, men har fortsatt en lang vei å gå før den fullt ut kan overvinne de økonomiske hindringene. Høyt daglige nyheter Flyplassen overlevde de innledende krisene og har drevet i svart siden 2022. Til tross for denne fremgangen utgjorde flyplassselskapet FBBs gjeld til bankene over 2 milliarder euro og 1,4 milliarder euro i gjeld til aksjonærene, mens tapet i næringsbalansen ble redusert fra 2020 til 1202 millioner euro i 1202 millioner euro.

Byggekostnadene til flyplassen beløper seg til imponerende 6,6 milliarder euro, som er tre ganger så mye som opprinnelig anslått. Åpningen fant sted midt under korona-pandemien i slutten av oktober 2020, noe som gjorde igangsetting både vanskelig og strategisk utfordrende. For å bygge bro over koronakrisen var det nødvendig med lån på til sammen 1,7 milliarder euro, båret av aksjonærene – delstaten Brandenburg, delstaten Berlin og den føderale regjeringen – der hver hadde sin egen andel: 37 prosent Brandenburg, 37 prosent Berlin og 26 prosent den føderale regjeringen.

Ser inn i fremtiden

Finansminister Crumbach er optimistisk og tror på tilbakebetalinger til aksjonærene fra 2030-tallet. Men på kort sikt står ytterligere 660 millioner euro på agendaen fra aksjonærene i 2026 for å betale tilbake lånene. To tusen mennesker er ansatt direkte ved BER, og det ble skapt 22 000 nye arbeidsplasser i området rundt, noe som bidrar betydelig til revitaliseringen av regionen.

Imidlertid er aspektet ved flyforbindelser interessant. Til tross for de positive passasjertallene, med 25,5 millioner passasjerer i 2024 og en daglig rekord på over 100 000 passasjerer ved starten av høstferien, begrenses forbindelser til internasjonale destinasjoner av mangel på direktefly. Hvordan Daily Mirror rapporterer, er flyplassen fortsatt avskåret fra mange interessante destinasjoner, noe som reduserer etterspørselen. En del av dette problemet tilskrives den føderale regjeringen, som får skylden for mangelen på direktefly.

Luftfarten er i endring

I en internasjonal sammenligning viser flytrafikken i Tyskland noen betydelige trender. Flytrafikken i Tyskland til og fra byer som Frankfurt og München økte med 2 prosent i 2022, noe som spesielt kom feederfunksjonen for langdistanseflyvninger til gode. Derimot har desentralisert trafikk mellom andre tyske byer bare nådd 21 prosent av 2019-nivåene. Denne trenden viser at reisende i økende grad går over til tog og bil, noe som oppmuntres av endrede reisevaner, som økt bruk av nettmøter. Høyt BDL Nedgangen i innenlandsflyvninger i Tyskland er imidlertid bekymringsfull – i 2024 var det bare halvparten så mange innenlandsflyvninger som i 2019.

Totalt sett ser BER ut til å være på en bedre vei, men flyplassen må utvikle seg både økonomisk og når det gjelder flytilbudet for å kunne utnytte den fulle styrken av kapasiteten. Det gjenstår å se om de kommende årene vil bringe sårt tiltrengte endringer og forbedringer.