Fem år med BER Airport: Vinster, skulder och framtiden i Brandenburg!

Fem år med BER Airport: Vinster, skulder och framtiden i Brandenburg!

Fem år efter öppnandet visar Berlin Brandenburg Airport (BER) en positiv utveckling, men har fortfarande en lång väg kvar att gå innan den helt kan övervinna de ekonomiska hindren. Högt dagliga nyheter Flygplatsen överlevde de inledande kriserna och har fungerat i svarta fall sedan 2022. Trots dessa framsteg uppgick flygplatsbolaget FBB:s skulder till banker till över 2 miljarder euro och 1,4 miljarder euro i skulder till aktieägarna, samtidigt som förlusten i affärsbalansräkningen minskade från 2020 till 1302 miljoner euro på 12023 miljoner euro.

Byggkostnaderna för flygplatsen uppgår till imponerande 6,6 miljarder euro, vilket är tre gånger så mycket som ursprungligen beräknats. Öppnandet skedde mitt under coronapandemin i slutet av oktober 2020, vilket gjorde driftsättningen både svår och strategiskt utmanande. För att överbrygga coronakrisen behövdes lån på totalt 1,7 miljarder euro, som bärs av aktieägarna – delstaten Brandenburg, delstaten Berlin och den federala regeringen – där var och en har olika andel: 37 procent Brandenburg, 37 procent Berlin och 26 procent den federala regeringen.

Ser in i framtiden

Finansminister Crumbach är optimistisk och tror på återbetalningar till aktieägarna från 2030-talet. Men på kort sikt står ytterligare 660 miljoner euro på agendan från aktieägarna 2026 för att betala tillbaka lånen. Två tusen personer är anställda direkt på BER, och 22 000 nya jobb skapades i det omgivande området, vilket avsevärt bidrar till att vitalisera regionen.

Men aspekten av flygförbindelser är intressant. Trots de positiva passagerarsiffrorna, med 25,5 miljoner passagerare 2024 och ett dagligt rekord på över 100 000 passagerare i början av höstlovet, begränsas förbindelserna till internationella destinationer av brist på direktflyg. Hur Daily Mirror rapporterar att flygplatsen fortfarande är avstängd från många intressanta destinationer, vilket minskar efterfrågan. En del av detta problem tillskrivs den federala regeringen, som får skulden för bristen på direktflyg.

Flyget förändras

I en internationell jämförelse visar flygtrafiken i Tyskland några betydande trender. Flygtrafiken inom Tyskland till och från städer som Frankfurt och München ökade med 2 procent under 2022, vilket särskilt gynnade feederfunktionen för långdistansflyg. Däremot har decentraliserad trafik mellan andra tyska städer bara nått 21 procent av 2019 års nivåer. Den här trenden visar att resenärerna i allt större utsträckning byter till tåg och bil, vilket uppmuntras av ändrade resvanor, såsom ökad användning av onlinemöten. Högt BDL Nedgången av inrikesflyg i Tyskland är dock oroande – 2024 var det bara hälften så många inrikesflyg som 2019.

Sammantaget verkar BER vara på en bättre väg, men flygplatsen behöver utvecklas både ekonomiskt och vad gäller sitt flygutbud för att kunna utnyttja sin kapacitet till fullo. Det återstår att se om de kommande åren kommer att medföra välbehövliga förändringar och förbättringar.