الرحلات الداخلية في BER: ملوثات الانبعاثات مقارنة بالقطارات!

الرحلات الداخلية في BER: ملوثات الانبعاثات مقارنة بالقطارات!

يلعب مطار برلين براندنبورغ (BER) دورًا مركزيًا في الحركة الجوية الألمانية. حاليًا حوالي 17٪ من جميع الرحلات الجوية التي تقلع من BER هي رحلات داخلية. وبالمقارنة، بلغت نسبة الرحلات الداخلية في ألمانيا 17.7% في عام 2024، في حين ظلت الحصة ثابتة عند 16.9% في الفترة من يناير إلى سبتمبر 2025. وهذا يجعل BER واحدًا من المطارات الألمانية الثلاثة الرئيسية التي تتمتع بأعلى نسبة من الرحلات الداخلية، وهو ما يمثل عملاً جيدًا للاتصالات الإقليمية. rbb24 ذكرت.

ومع ذلك، المنافسة لا تنام. ويتمتع مطار ميونيخ بوضع مماثل بنسبة 17.1% في عام 2024 و17.6% في الفترة من يناير إلى سبتمبر 2025، بينما تأتي هامبورغ في المقدمة بحوالي 20%. وبالمقارنة، تبدو الأمور سيئة إلى حد ما بالنسبة لمدينة كولونيا-بون بنسبة 10.19% فقط. كما تسلط هذه الأرقام الضوء على التحديات والأهداف الحالية في الحركة الجوية الألمانية.

نظرة نقدية على الانبعاثات

وينظر إلى نسبة الرحلات الداخلية بشكل نقدي، خاصة فيما يتعلق بالأهداف المناخية لمدن مثل برلين وبراندنبورغ. وقد وضع مجلس شيوخ برلين لنفسه هدفاً يتمثل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 70% على الأقل بحلول عام 2030 مقارنة بعام 1990. ولا يزال لدى براندنبورغ الكثير من التخطيط مع هدف أكثر طموحاً بنسبة 74%. لكن الواقع مختلف: فقد ارتفعت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناجمة عن الطيران من 1.08 مليون طن في عام 2022 إلى 1.82 مليون طن في عام 2023، مما يثير المخاوف بشأن الاستدامة.

تسبب الرحلات الجوية الداخلية ما يزيد عن أحد عشر ضعفًا من الانبعاثات الناتجة عن النقل بالسكك الحديدية لمسافات طويلة وما يقرب من عشرة أضعاف ما تسببه حافلات المسافات الطويلة. وهنا، تدعو هيئة المعونة البيئية الألمانية إلى إنهاء الدعم للرحلات الداخلية وزيادة الدعم للنقل بالسكك الحديدية من أجل إصلاح الطيران بشكل مستدام.

المطارات بالمقارنة

تغادر الرحلات الجوية الألمانية المحلية في BER بشكل أساسي إلى فرانكفورت وميونيخ ودوسلدورف وكولونيا/بون وشتوتغارت وساربروكن. بعض وسائل المواصلات جيدة، مثل القطارات المتجهة إلى فرانكفورت ودوسلدورف، والتي يمكن الوصول إليها في غضون 4.5 ساعات فقط. ومع ذلك، بالنسبة للرحلة إلى كولونيا-بون، يجب أن تتوقع حوالي 5 ساعات، في حين يجب أن تخطط لما يصل إلى 6 ساعات إلى ميونيخ.

التطوير ليس مثاليًا تمامًا. انخفض عدد الركاب الألمان المحليين في BER بنسبة 65% تقريبًا بين عامي 2019 و2024. ومع ذلك، تعمل الإدارة الاقتصادية في برلين بشكل مكثف على تحسين نطاق الرحلات المتوسطة والطويلة المدى من أجل جذب المزيد من المسافرين.

باختصار، يظهر أن مطار BER يعد مركزًا مهمًا للحركة الجوية الألمانية، ولكنه يواجه أيضًا تحديات كبيرة. وفي حين تظل حصة الرحلات الجوية الداخلية مرتفعة، فإن الحاجة إلى الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتعزيز البنية التحتية المستدامة للنقل أصبحت ملحة بشكل متزايد. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها تشكيل الحركة الجوية في المستقبل.

بالإضافة إلى ذلك، هناك تطورات وأساليب جديدة في مجال الذكاء الاصطناعي يمكن أن تجعل السفر أكثر كفاءة. تعتمد المشاريع الرامية إلى تحسين تخطيط الرحلات الجوية وتحسين اتصالات السفر على التقنيات المبتكرة. ويمكن أن تساعد هذه الإجراءات في تقليل الحركة الجوية في المستقبل، ولكن يبقى أن نرى ذلك. يمكنك معرفة المزيد عن هذا في جيثب.