Вътрешни полети при BER: замърсители на емисиите в сравнение с влаковете!

Вътрешни полети при BER: замърсители на емисиите в сравнение с влаковете!

Летище Берлин Бранденбург (BER) играе централна роля в германския въздушен трафик. В момента около 17% от всички полети, които излитат от BER, са вътрешни полети. За сравнение, вътрешните полети в Германия са били дори 17,7% през 2024 г., докато делът е в стагнация на 16,9% от януари до септември 2025 г. Това прави BER едно от трите големи германски летища с най-голям дял вътрешни полети, което представлява добър бизнес за регионални връзки rbb24 докладвани.

Конкуренцията обаче никога не спи. Летище Мюнхен има подобна ситуация със 17,1% през 2024 г. и 17,6% от януари до септември 2025 г., докато Хамбург е на върха с около 20%. За сравнение нещата изглеждат доста зле за Кьолн-Бон с едва 10,19%. Тези числа хвърлят светлина и върху настоящите предизвикателства и цели в германския въздушен трафик.

Критичен поглед към емисиите

Делът на вътрешните полети се разглежда критично, особено по отношение на климатичните цели на градове като Берлин и Бранденбург. Сенатът на Берлин си постави за цел да намали емисиите на CO2 с поне 70% до 2030 г. в сравнение с 1990 г. Бранденбург все още има много планирани неща с още по-амбициозна цел от 74%. Но реалността е различна: емисиите на CO2 от авиацията се увеличиха от 1,08 милиона тона през 2022 г. на 1,82 милиона тона през 2023 г., което поражда опасения относно устойчивостта.

Вътрешните полети причиняват над единадесет пъти повече емисии от железопътния транспорт на дълги разстояния и почти десет пъти повече от автобусите на дълги разстояния. Тук Германската помощ за околната среда призовава за прекратяване на субсидиите за вътрешните полети и по-голяма подкрепа за железопътния транспорт с цел устойчива реформа на авиацията.

Летищата в сравнение

Вътрешните германски полети на BER излитат главно за Франкфурт, Мюнхен, Дюселдорф, Кьолн/Бон, Щутгарт и Саарбрюкен. Някои от връзките са добри, като например влаковете до Франкфурт и Дюселдорф, до които се стига само за 4,5 часа. За пътуване до Кьолн-Бон обаче трябва да очаквате около 5 часа, докато трябва да планирате до 6 часа до Мюнхен.

Развитието не е съвсем оптимално. Броят на вътрешните германски пътници в BER е намалял с почти 65% между 2019 г. и 2024 г. Въпреки това икономическата администрация на Берлин работи интензивно за подобряване на диапазона от връзки на средни и дълги разстояния, за да привлече повече пътници.

В обобщение, това показва, че летище BER е важен център на германския въздушен трафик, но също така е изправено пред големи предизвикателства. Докато делът на вътрешните полети остава висок, необходимостта от намаляване на емисиите на CO2 и насърчаване на устойчива транспортна инфраструктура става все по-неотложна. Това е единственият начин да оформим въздушния трафик на бъдещето.

Освен това има нови разработки и подходи в областта на изкуствения интелект, които могат да направят пътуването още по-ефективно. Проектите за оптимизиране на планирането на полети и за подобряване на комуникацията при пътуване разчитат на иновативни технологии. Те дори биха могли да помогнат за намаляване на въздушния трафик в бъдеще, но това остава да се види. Можете да научите повече за това на Github.