BER:n kotimaanlennot: päästöjen saastuttajia juniin verrattuna!

BER:n kotimaanlennot: päästöjen saastuttajia juniin verrattuna!

Berliinin Brandenburgin lentoasemalla (BER) on keskeinen rooli Saksan lentoliikenteessä. Tällä hetkellä noin 17 % kaikista BER:stä lähtevistä lennoista on kotimaan lentoja. Vertailun vuoksi Saksan kotimaanlennot olivat jopa 17,7 % vuonna 2024, kun taas osuus pysyi 16,9 %:ssa tammi-syyskuussa 2025. Tämä tekee BER:stä yhden kolmen suurimman Saksan lentoaseman joukossa, joilla on eniten kotimaan lentoja, mikä on hyvää liiketoimintaa alueellisille yhteyksille. rbb24 raportoitu.

Kilpailu ei kuitenkaan koskaan nuku. Münchenin lentoasemalla on samanlainen tilanne: 17,1 % vuonna 2024 ja 17,6 % tammi-syyskuussa 2025, kun taas Hampuri on kärjessä noin 20 %:lla. Vertailun vuoksi Köln-Bonnin tilanne näyttää melko huonolta, vain 10,19 prosenttia. Nämä luvut valaisevat myös Saksan lentoliikenteen tämänhetkisiä haasteita ja tavoitteita.

Kriittinen katsaus päästöihin

Kotimaan lentojen osuutta tarkastellaan kriittisesti erityisesti Berliinin ja Brandenburgin kaltaisten kaupunkien ilmastotavoitteiden suhteen. Berliinin senaatti on asettanut tavoitteekseen vähentää hiilidioksidipäästöjä vähintään 70 % vuoteen 2030 mennessä vuoteen 1990 verrattuna. Brandenburgilla on vielä paljon suunnitelmia ja vieläkin kunnianhimoisempi tavoite 74 %. Todellisuus on kuitenkin toinen: lentoliikenteen CO2-päästöt kasvoivat 1,08 miljoonasta tonnista vuonna 2022 1,82 miljoonaan tonniin vuonna 2023, mikä herättää huolta kestävyydestä.

Kotimaan lennot aiheuttavat yli yksitoista kertaa enemmän päästöjä kuin kaukoliikenteen junaliikenne ja lähes kymmenen kertaa enemmän kuin kaukoliikenteen bussit. Saksan ympäristöapu vaatii tässä yhteydessä kotimaan lentojen tukien lopettamista ja rautatieliikenteen lisäämistä ilmailun kestävän uudistamiseksi.

Lentokentät vertailussa

Saksan kotimaan lennot BER:llä lähtevät pääasiassa Frankfurtiin, Müncheniin, Düsseldorfiin, Köln/Bonniin, Stuttgartiin ja Saarbrückeniin. Jotkut yhteydet ovat hyviä, kuten junat Frankfurtiin ja Düsseldorfiin, jonne pääsee vain 4,5 tunnissa. Köln-Bonnin matkalle kannattaa kuitenkin varata noin 5 tuntia, kun taas Müncheniin kannattaa suunnitella jopa 6 tuntia.

Kehitys ei ole täysin optimaalista. Saksan kotimaisten matkustajien määrä BER:llä laski lähes 65 % vuosina 2019–2024. Siitä huolimatta Berliinin taloushallinto työskentelee intensiivisesti parantaakseen keskipitkän ja pitkän matkan yhteyksiä houkutellakseen lisää matkustajia.

Yhteenvetona se osoittaa, että BER-lentokenttä on tärkeä solmukohta Saksan lentoliikenteessä, mutta sillä on myös suuria haasteita. Vaikka kotimaan lentojen osuus on edelleen korkea, tarve vähentää CO2-päästöjä ja edistää kestävää liikenneinfrastruktuuria on yhä kiireellisempi. Vain tällä tavalla voimme muokata tulevaisuuden lentoliikennettä.

Lisäksi tekoälyn alalla on uusia kehityskulkuja ja lähestymistapoja, jotka voisivat tehdä matkustamisesta entistä tehokkaampaa. Lennonsuunnittelun optimoinnin ja matkaviestinnän parantamisen projektit perustuvat innovatiivisiin teknologioihin. Nämä voivat jopa auttaa vähentämään lentoliikennettä tulevaisuudessa, mutta se jää nähtäväksi. Saat lisätietoja tästä osoitteessa Github.