Belföldi járatok a BER-nél: károsanyag-kibocsátók a vonatokhoz képest!

Belföldi járatok a BER-nél: károsanyag-kibocsátók a vonatokhoz képest!

A Berlin Brandenburg Airport (BER) központi szerepet játszik a német légi közlekedésben. Jelenleg a BER-ről felszálló járatok körülbelül 17%-a belföldi. Összehasonlításképpen a németországi belföldi járatok aránya 2024-ben még 17,7% volt, míg 2025 januárja és szeptembere között az arány 16,9%-on stagnált. Ezzel a BER egyike a három legnagyobb németországi repülőtérnek, ahol a legmagasabb a belföldi járatok aránya, ami jó üzletet jelent a regionális összeköttetések szempontjából. rbb24 jelentették.

A verseny azonban soha nem alszik. Hasonló a helyzet a müncheni repülőtéren is, 2024-ben 17,1%, 2025 januárja és szeptembere között pedig 17,6%, míg Hamburg 20% ​​körülivel az élen áll. Összehasonlításképpen Köln-Bonn esetében a helyzet meglehetősen rossznak tűnik, mindössze 10,19%. Ezek a számok a német légiforgalom aktuális kihívásaira és céljaira is rávilágítanak.

A kibocsátás kritikus pillantása

A belföldi járatok arányát kritikusan értékelik, különös tekintettel az olyan városok éghajlati céljaira, mint Berlin és Brandenburg. A berlini szenátus azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra legalább 70%-kal csökkentse a CO2-kibocsátást 1990-hez képest. Brandenburgnak még mindig sok terve van, még ambiciózusabb, 74%-os célkitűzéssel. A valóság azonban más: a légi közlekedés szén-dioxid-kibocsátása a 2022-es 1,08 millió tonnáról 2023-ra 1,82 millió tonnára nőtt, ami aggályokat vet fel a fenntarthatósággal kapcsolatban.

A belföldi járatok több mint tizenegyszer annyi károsanyag-kibocsátást okoznak, mint a távolsági vasúti szállítás, és csaknem tízszer annyit, mint a távolsági buszok. A Német Környezetvédelmi Támogatás itt a belföldi járatok támogatásának megszüntetését és a vasúti közlekedés nagyobb mértékű támogatását kéri a légi közlekedés fenntartható reformja érdekében.

A repülőterek ehhez képest

A BER belföldi német járatai főként Frankfurtba, Münchenbe, Düsseldorfba, Köln/Bonnba, Stuttgartba és Saarbrückenbe indulnak. Néhány kapcsolat jó, például Frankfurtba és Düsseldorfba induló vonatok mindössze 4,5 óra alatt elérhetők. A Köln-Bonnba való utazáshoz azonban körülbelül 5 órával kell számolnia, míg Münchenig legfeljebb 6 órát kell terveznie.

A fejlődés nem teljesen optimális. A belföldi német utasok száma a BER-nél csaknem 65%-kal csökkent 2019 és 2024 között. Ennek ellenére a berlini gazdasági adminisztráció intenzíven dolgozik a közép- és hosszú távú járatok kínálatának fejlesztésén, hogy minél több utazót vonzzon.

Összefoglalva, ez azt mutatja, hogy a BER repülőtér a német légiforgalom fontos csomópontja, de komoly kihívásokkal is néz szembe. Míg a belföldi járatok aránya továbbra is magas, a CO2-kibocsátás csökkentésének és a fenntartható közlekedési infrastruktúra előmozdításának szükségessége egyre sürgetőbbé válik. Csak így tudjuk alakítani a jövő légiforgalmát.

Emellett a mesterséges intelligencia területén is vannak olyan új fejlesztések és megközelítések, amelyek még hatékonyabbá tehetik az utazást. A repüléstervezés optimalizálását és az utazási kommunikáció javítását célzó projektek innovatív technológiákon alapulnak. Ezek akár a légi forgalom csökkentését is segíthetik a jövőben, de ez még várat magára. Erről bővebben itt tájékozódhat Github.