Iekšzemes lidojumi BER: emisiju piesārņotāji salīdzinājumā ar vilcieniem!

Iekšzemes lidojumi BER: emisiju piesārņotāji salīdzinājumā ar vilcieniem!

Berlīnes Brandenburgas lidostai (BER) ir galvenā loma Vācijas gaisa satiksmē. Pašlaik aptuveni 17% no visiem lidojumiem, kas paceļas no BER, ir iekšzemes lidojumi. Salīdzinājumam, iekšzemes lidojumu skaits Vācijā 2024. gadā bija pat 17,7%, savukārt no 2025. gada janvāra līdz septembrim šis īpatsvars nemainīgi sasniedza 16,9%. Tādējādi BER ir viena no trim lielākajām Vācijas lidostām ar vislielāko iekšzemes lidojumu īpatsvaru, kas ir labs bizness reģionālajiem savienojumiem. rbb24 ziņots.

Tomēr sacensības nekad nesnauž. Līdzīga situācija ir Minhenes lidostā ar 17,1% 2024. gadā un 17,6% no 2025. gada janvāra līdz septembrim, bet Hamburga ir augšpusē ar aptuveni 20%. Salīdzinājumam Ķelne-Bonna izskatās diezgan slikti ar tikai 10,19%. Šie skaitļi arī atklāj pašreizējos izaicinājumus un mērķus Vācijas gaisa satiksmē.

Kritisks skatījums uz emisijām

Iekšzemes lidojumu īpatsvars tiek vērtēts kritiski, jo īpaši attiecībā uz klimata mērķiem tādās pilsētās kā Berlīne un Brandenburga. Berlīnes Senāts ir izvirzījis sev mērķi līdz 2030. gadam samazināt CO2 emisijas vismaz par 70% salīdzinājumā ar 1990. gadu. Brandenburgā joprojām ir daudz plānots ar vēl vērienīgāku mērķi — 74%. Taču realitāte ir citāda: aviācijas radītās CO2 emisijas pieauga no 1,08 miljoniem tonnu 2022. gadā līdz 1,82 miljoniem tonnu 2023. gadā, radot bažas par ilgtspējību.

Iekšzemes lidojumi rada vairāk nekā vienpadsmit reizes vairāk emisiju nekā tālsatiksmes dzelzceļa transports un gandrīz desmit reizes vairāk nekā tālsatiksmes autobusi. Šeit Vācijas Vides palīdzība aicina pārtraukt subsīdijas iekšzemes lidojumiem un lielāku atbalstu dzelzceļa transportam, lai ilgtspējīgi reformētu aviāciju.

Lidostas salīdzinājumā

Vācijas iekšzemes lidojumi BER galvenokārt izlido uz Frankfurti, Minheni, Diseldorfu, Ķelni/Bonnu, Štutgarti un Zārbrikeni. Daži savienojumi ir labi, piemēram, vilcieni uz Frankfurti un Diseldorfu, kur var nokļūt tikai 4,5 stundās. Tomēr ceļojumam uz Ķelni-Bonnu ir jārēķinās ar aptuveni 5 stundām, savukārt līdz Minhenei jāplāno līdz 6 stundām.

Attīstība nav pilnīgi optimāla. Iekšzemes Vācijas pasažieru skaits BER ir samazinājies par gandrīz 65% no 2019. līdz 2024. gadam. Tomēr Berlīnes ekonomikas administrācija intensīvi strādā, lai uzlabotu vidējo un tālsatiksmes savienojumu klāstu, lai piesaistītu vairāk ceļotāju.

Rezumējot, tas parāda, ka BER lidosta ir nozīmīgs Vācijas gaisa satiksmes mezgls, taču tai ir arī lielas problēmas. Lai gan iekšzemes lidojumu īpatsvars joprojām ir augsts, nepieciešamība samazināt CO2 emisijas un veicināt ilgtspējīgu transporta infrastruktūru kļūst arvien aktuālāka. Tas ir vienīgais veids, kā mēs varam veidot nākotnes gaisa satiksmi.

Turklāt mākslīgā intelekta jomā ir jauni sasniegumi un pieejas, kas varētu padarīt ceļošanu vēl efektīvāku. Projekti lidojumu plānošanas optimizēšanai un ceļojumu komunikācijas uzlabošanai balstās uz novatoriskām tehnoloģijām. Tie pat varētu palīdzēt samazināt gaisa satiksmi nākotnē, taču tas vēl ir redzams. Vairāk par to varat uzzināt vietnē Github.