Binnenlandse vluchten bij BER: emissievervuilers vergeleken met treinen!

Binnenlandse vluchten bij BER: emissievervuilers vergeleken met treinen!

Berlin Brandenburg Airport (BER) speelt een centrale rol in het Duitse luchtverkeer. Momenteel zijn ongeveer 17% van alle vluchten die vertrekken vanaf BER binnenlandse vluchten. Ter vergelijking: de binnenlandse vluchten in Duitsland bedroegen in 2024 zelfs 17,7%, terwijl het aandeel van januari tot september 2025 stagneerde op 16,9%. Dit maakt BER tot een van de drie grote Duitse luchthavens met het hoogste aandeel binnenlandse vluchten, wat goede zaken betekent voor regionale verbindingen rbb24 gemeld.

De concurrentie slaapt echter nooit. De luchthaven van München kent een vergelijkbare situatie met 17,1% in 2024 en 17,6% van januari tot september 2025, terwijl Hamburg met ongeveer 20% bovenaan staat. Ter vergelijking: het ziet er nogal slecht uit voor Keulen-Bonn met slechts 10,19%. Deze cijfers werpen ook licht op de huidige uitdagingen en doelstellingen in het Duitse luchtverkeer.

Een kritische blik op de uitstoot

Er wordt kritisch gekeken naar het aandeel binnenlandse vluchten, vooral in het licht van de klimaatdoelstellingen van steden als Berlijn en Brandenburg. De Berlijnse Senaat heeft zichzelf ten doel gesteld om de CO2-uitstoot in 2030 met minimaal 70% te verminderen ten opzichte van 1990. Brandenburg heeft nog veel plannen met een nog ambitieuzer doel van 74%. Maar de realiteit is anders: de CO2-uitstoot door de luchtvaart is gestegen van 1,08 miljoen ton in 2022 naar 1,82 miljoen ton in 2023, wat aanleiding geeft tot zorgen over duurzaamheid.

Binnenlandse vluchten veroorzaken ruim elf keer zoveel uitstoot als het langeafstandsvervoer per spoor en bijna tien keer zoveel als langeafstandsbussen. Hier roept de Duitse Milieuhulp op tot het beëindigen van de subsidies voor binnenlandse vluchten en tot meer steun voor het spoorvervoer om de luchtvaart duurzaam te hervormen.

De luchthavens in vergelijking

De binnenlandse Duitse vluchten op BER vertrekken voornamelijk naar Frankfurt, München, Düsseldorf, Keulen/Bonn, Stuttgart en Saarbrücken. Sommige verbindingen zijn goed, zoals de treinen naar Frankfurt en Düsseldorf, die in slechts 4,5 uur te bereiken zijn. Voor een reis naar Keulen-Bonn moet u echter rekening houden met ongeveer 5 uur, terwijl u naar München maximaal 6 uur moet plannen.

De ontwikkeling is niet geheel optimaal. Het aantal binnenlandse Duitse passagiers bij BER is tussen 2019 en 2024 met bijna 65% gedaald. Niettemin werkt de Berlijnse economische administratie intensief aan het verbeteren van het aanbod aan middellange- en langeafstandsverbindingen om meer reizigers aan te trekken.

Samenvattend blijkt dat BER Airport een belangrijk knooppunt is in het Duitse luchtverkeer, maar ook voor grote uitdagingen staat. Hoewel het aandeel binnenlandse vluchten hoog blijft, wordt de noodzaak om de CO2-uitstoot terug te dringen en een duurzame transportinfrastructuur te bevorderen steeds urgenter. Alleen zo kunnen we het luchtverkeer van de toekomst vormgeven.

Daarnaast zijn er nieuwe ontwikkelingen en benaderingen op het gebied van kunstmatige intelligentie die het reizen nog efficiënter kunnen maken. Projecten om de vluchtplanning te optimaliseren en de reiscommunicatie te verbeteren, zijn afhankelijk van innovatieve technologieën. Deze zouden in de toekomst zelfs het luchtverkeer kunnen helpen verminderen, maar dat valt nog te bezien. Meer hierover kunt u vinden op Github.