Neurruppin horrifié: demi-heure pour le train uniquement après 2030!

Neurruppin horrifié: demi-heure pour le train uniquement après 2030!

Neuruppin, Deutschland - Le banlieusard entre la neuruppine et Berlin, ainsi que les autres villes environnantes doivent être préparées à des temps d'attente plus longs. Selon

Pour la ligne de chemin de fer RE6, également connue sous le nom de Prignitz-Express, qui relie Wittenberge, Neuruppin et Berlin-Charlottenburg, il est dit: attendez plus loin. Cette ligne n'est pas seulement un lien important pour les navetteurs, mais aussi pour l'économie locale. "Nous avons commandé une étude d'une meilleure connexion ferroviaire qui prédit des avantages économiques", a déclaré le maire Nico Ruhle, qui décrit la situation comme intolérable. La loi municipale sur le financement du trafic (GVFG) réglemente le financement, par lequel le pays est responsable de la planification. Jusqu'à ce que la loi de planification soit présente, cependant, une certaine eau devra couler dans la vague.

Les retards affectent non seulement les navetteurs. L'administrateur de district Ralf Reinhardt exprime les craintes que des millions de personnes déjà investies pourraient être perdues dans la planification. Les conversations sur le financement pourraient prendre jusqu'à un an et demi. Si l'approbation est donnée par le gouvernement fédéral, cela pourrait prendre encore trois ans avant le début de la construction. "Une mise en œuvre plus rapide serait possible si le pays était disposé à pré-finance", a déclaré Reinhardt, mais cela semble assez irréaliste en raison de la situation budgétaire à Brandenburg.

À court terme, cependant, les passagers devront s'adapter à un fait différent: de 02.08.2025 jusqu'au 09.02.2026, il y aura de vastes travaux de construction entre la neuruppine et le Velten / Berlin, ce qui influencera le calendrier. Le lien entre la neuruppine et le capital sera également un défi pendant cette période.

le rôle des transports publics

Dans une perspective plus large, les transports publics deviennent également plus importants. Selon vdv.de , les passagers en Allemagne utilisent 26 millions de passagers par jour, ce qui signifie que chaque trajet en bus et en train économise en moyenne 95 grammes de gaz à effet de serre. L'importance de ces modes de transport pour la transition de mobilité ne peut pas être suffisamment évaluée.

Le Prignitz Express s'exécute actuellement toutes les heures et ne connecte pas seulement la neuruppine à Berlin. Les stations de Perleberg, Pritzwalk et Wittstock (Dosse) sont également approchées. Un passage à un demi-cycle d'une heure pourrait augmenter considérablement l'attractivité de cette voie et ainsi augmenter également le nombre de passagers.

En résumé, il convient de noter que malgré les prévisions positives des connexions ferroviaires en neuruppine, il y a encore une incertitude concernant la mise en œuvre. Il reste à voir si les responsables peuvent montrer un bon talent pour la planification et le financement.