Neuruppin förskräckt: Halvhourly tid för tåg först efter 2030!

Neuruppin förskräckt: Halvhourly tid för tåg först efter 2030!

Neuruppin, Deutschland - pendlare mellan Neuruppin och Berlin, liksom andra omgivande städer måste förberedas för längre väntetider. According to

För RE6-järnvägslinjen, även känd som Prignitz-Express, som förbinder Wittenberge, Neuruppin och Berlin-Charlottenburg, sägs det: Vänta vidare. Denna linje är inte bara en viktig anslutning för pendlare, utan också för den lokala ekonomin. "Vi har beställt en studie av bättre järnvägsförbindelse som förutsäger ekonomiska fördelar," sade borgmästare Nico Ruhle, som beskriver situationen som outhärdlig. Den kommunala trafikfinansieringslagen (GVFG) reglerar finansieringen, varigenom landet är ansvarigt för planering. Tills planeringslagen är närvarande måste dock lite vatten rinna ner i spreet.

Förseningarna påverkar inte bara pendlarna. Distriktsadministratören Ralf Reinhardt uttrycker oro över att miljoner redan investerade kan gå förlorade i planeringen. Konversationerna om finansieringen kan ta upp till ett och ett halvt år. Om godkännandet ges av den federala regeringen kan det ta ytterligare tre år innan byggandet börjar. "En snabbare implementering skulle vara möjlig om landet var villigt att avfinansiera," sade Reinhardt, men detta verkar vara ganska orealistiskt på grund av budgetsituationen i Brandenburg.

På kort sikt kommer passagerare att behöva anpassa sig till ett annat faktum: från 02.08.2025 till 09.02.2026 kommer det att finnas omfattande byggarbete mellan Neuruppin och Velten/Berlin, vilket kommer att påverka tidsplanen. Sambandet mellan Neuruppin och huvudstaden kommer också att vara en utmaning under denna tid.

kollektivtrafikens roll

I ett större perspektiv blir kollektivtrafiken också viktigare. Enligt vdv.de , använder passagerare i Tyskland 26 miljoner passagerare per dag, vilket innebär att varje åktur på en buss och tåg sparar i genomsnitt 95 gram grönhusgaser. Betydelsen av dessa transportsätt för mobilitetsövergången kan inte bedömas tillräckligt mycket.

Prignitz Express körs för närvarande varje timme och ansluter inte bara Neuruppin med Berlin. Stationerna i Perleberg, Pritzwalk och Wittstock (Dosse) närmar sig också. En övergång till en halvt långvarig cykel kan öka attraktiviteten i denna rutt avsevärt och därmed också öka passagerarantalet.

Sammanfattningsvis bör det noteras att trots de positiva prognoserna för järnvägsförbindelser i Neuruppin finns det fortfarande osäkerhet om genomförandet. Det återstår att se om de ansvariga kan visa en bra skicklighet för planering och finansiering.