تطوير السكك الحديدية لـPrignitz: مخطط لسرعة 80 كم/ساعة - ما وراء ذلك؟

تطوير السكك الحديدية لـPrignitz: مخطط لسرعة 80 كم/ساعة - ما وراء ذلك؟

في 13 أغسطس 2025، تم تقديم تقرير مهم حول توسيع خطوط السكك الحديدية في المنطقة في بيان صحفي مشترك من براندنبورغ وميكلنبورغ-بوميرانيا الغربية. وينصب التركيز على الاتصالات بين نويشتات (دوس)، وكيريتز، وبريتسواك، وغوسترو، وكذلك بين بارشيم، ومالتشو، ووارين/موريتز. وكان الهدف من التقرير هو تحسين جاذبية وإعادة تنشيط خطوط السكك الحديدية هذه. كيف ستريليتسيوس كما ذكرت، أظهرت الدراسة نسبة فائدة إلى تكلفة إيجابية تزيد عن 1.0، مع وجود متغيرين لتوسيع المسارات التي يتم تحليلها.

البديل الأكثر فعالية من حيث التكلفة يتضمن التوسع إلى 80 كم/ساعة، وهو ما يعتبر، وفقًا للخبراء، مفيدًا بشكل خاص مع NKV يبلغ 1.46. من شأن معيار التوسع الإضافي إلى 160 كم / ساعة أن يحقق NKV أعلى يبلغ 1.15، ولكنه سيكون مرتبطًا بتكاليف أعلى. أكد وزير النقل في براندنبورغ، ديتليف تابرت، على الأهمية الكبيرة لربط السكك الحديدية هذا للمنطقة وأعلن أنه سيتم دراسة الخطوات التالية لتنفيذ متغير 80 كم / ساعة. ومن المهم بشكل خاص توضيح تمويل خدمات التخطيط. وزارة البنية التحتية وتخطيط الدولة وقد أشارت (MIL) بالفعل في هذا السياق إلى أن زيادة التمويل لنقل الركاب بالسكك الحديدية المحلية أمر ضروري لضمان الأمن المالي للعمليات على المدى الطويل.

البحوث وآفاق المستقبل

تم إعداد التقرير نيابة عن شركة النقل مكلنبورغ-بوميرانيا الغربية واتحاد النقل في برلين براندنبورغ. فهو لا يتضمن تحليلاً محتملاً فحسب، بل يتضمن أيضًا مفهومًا مستقبليًا لنقل الركاب والبضائع بالإضافة إلى حساب تكلفة تطوير خطوط السكك الحديدية. تنشأ فرصة عظيمة إذا قامت الحكومة الفيدرالية بتغطية ما يصل إلى 75 بالمائة من تكاليف البناء. وشدد وزير النقل الدكتور فولفغانغ بلانك من مكلنبورغ-فوربومرن على الحاجة إلى دعم التمويل على المستوى الوطني. ويشكل هذا تحديا رئيسيا، حيث يتعين على البلدين العمل على زيادة وتنشيط أموال الهيكلة الإقليمية.

سيبدأ مشروع موازٍ من قبل MIL واتحاد النقل برلين-براندنبورغ في الربع الأول من عام 2025 وهو مخصص لدراسات الجدوى لإعادة تنشيط خطوط ومحطات السكك الحديدية الإضافية في براندنبورغ. في هذا السياق، سيتم تحليل وصلات Wustermark – Ketzin وRathenow – Rathenow Nord بالإضافة إلى محطة قطار Heidefeld. تشمل الأهداف التحقق من الوضع الحالي للطرق بالإضافة إلى تطوير مفهوم العرض المستدام وإنشاء تقدير للتكلفة. وتدرس العديد من الدراسات الجارية أيضًا جدوى الطرق الجديدة. يمكن أن تؤدي النتائج الإيجابية إلى مزيد من دراسات التكلفة والفوائد لإثبات الفوائد الاقتصادية لإعادة التنشيط.

الوضع الحالي والتوقعات

تم بالفعل توسيع خط السكة الحديد بين بريتزووك ونويشتات (دوسي) إلى 80 كم / ساعة لضمان نقل المواد. ويظهر هذا المقياس أن هناك تقدمًا بالفعل في المنطقة وأن هناك موهبة جيدة لتنفيذ المشاريع المستقبلية. يمكن أن تكون الأشهر المقبلة حاسمة في تحديد المسار لمشهد سكك حديدية أكثر حداثة وجاذبية لا يفيد الاقتصاد فحسب، بل الركاب أيضًا.

يتمتع مستقبل خطوط السكك الحديدية في براندنبورغ وميكلنبورغ-بوميرانيا الغربية بإمكانيات كبيرة. ومع التطورات الحالية والدعم اللازم، قد تثبت السكك الحديدية قريبًا أنها إحدى أفضل الطرق للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب في المنطقة.