Mejora del ferrocarril en Prignitz: 80 km/h previstos: ¿qué hay detrás?

Mejora del ferrocarril en Prignitz: 80 km/h previstos: ¿qué hay detrás?

El 13 de agosto de 2025 se presentó en un comunicado de prensa conjunto de Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental un importante informe sobre la ampliación de las líneas ferroviarias en la región. La atención se centra en las conexiones entre Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk y Güstrow, así como entre Parchim, Malchow y Waren/Müritz. El objetivo del informe era mejorar el atractivo y la reactivación de estas líneas ferroviarias. Cómo Strelitzius Según informó, el estudio arrojó una relación costo-beneficio positiva superior a 1,0, analizándose dos variantes para ampliar las rutas.

Una alternativa más económica es ampliar la velocidad a 80 km/h, lo que, según los expertos, es especialmente ventajoso con un NKV de 1,46. La ampliación estándar a 160 km/h alcanzaría un NKV mayor de 1,15, pero conllevaría mayores costes. El ministro de Transportes de Brandeburgo, Detlef Tabbert, destacó la gran importancia de esta conexión ferroviaria para la región y anunció que se estudiarán los próximos pasos para implementar la variante de 80 km/h. Es particularmente importante aclarar la financiación de los servicios de planificación. El Ministerio de Infraestructura y Planificación del Estado (MIL) ya ha señalado en este contexto que es necesario aumentar la financiación del transporte local de viajeros por ferrocarril para garantizar la seguridad financiera a largo plazo de las operaciones.

Investigación y perspectivas de futuro

El informe fue elaborado por encargo de la empresa de transportes de Mecklemburgo-Pomerania Occidental y de la asociación de transportes de Berlín-Brandeburgo. No sólo incluye un análisis de potencial, sino también un concepto futuro para el transporte de pasajeros y mercancías, así como un cálculo de costes para la mejora de las líneas ferroviarias. Surge una gran oportunidad si el gobierno federal cubre hasta el 75 por ciento de los costos de construcción. El Ministro de Transportes, Dr. Wolfgang Blank, de Mecklemburgo-Pomerania Occidental, destacó la necesidad de un apoyo financiero a nivel nacional. Este es un desafío clave, ya que los dos países deben trabajar para aumentar y dinamizar los fondos de regionalización.

Un proyecto paralelo de la MIL y la Asociación de Transporte Berlín-Brandeburgo comenzará en el primer trimestre de 2025 y está dedicado a estudios de viabilidad para la reactivación de líneas y estaciones ferroviarias adicionales en Brandeburgo. En este contexto se analizarán las conexiones Wustermark – Ketzin y Rathenow – Rathenow Nord, así como la estación de tren de Heidefeld. Los objetivos incluyen comprobar el estado actual de las rutas, así como desarrollar un concepto de oferta sostenible y elaborar una estimación de costes. Varios estudios en curso también están examinando la viabilidad de nuevas rutas. Los resultados positivos podrían conducir a mayores estudios costo-beneficio para demostrar los beneficios económicos de la reactivación.

Estado actual y perspectivas

La línea ferroviaria entre Pritzwalk y Neustadt (Dosse) ya se ha ampliado a 80 km/h para garantizar el transporte de materiales. Esta medida demuestra que ya hay avances en la región y que hay una buena habilidad para implementar proyectos futuros. Los próximos meses podrían ser cruciales para fijar el rumbo hacia un panorama ferroviario más moderno y atractivo que no sólo beneficie a la economía sino también a los viajeros.

El futuro de las conexiones ferroviarias en Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental tiene un gran potencial. Con la evolución actual y el apoyo necesario, el ferrocarril pronto podría convertirse en una de las mejores formas de llegar de A a B en la región.