Modernisation du chemin de fer du Prignitz : 80 km/h prévu - qu'est-ce qui se cache derrière ?

Modernisation du chemin de fer du Prignitz : 80 km/h prévu - qu'est-ce qui se cache derrière ?

Le 13 août 2025, un rapport important sur l'expansion des lignes ferroviaires dans la région a été présenté dans un communiqué de presse commun du Brandebourg et du Mecklembourg-Poméranie occidentale. L'accent est mis sur les liaisons entre Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk et Güstrow ainsi qu'entre Parchim, Malchow et Waren/Müritz. L'objectif du rapport était d'améliorer l'attractivité et la réactivation de ces lignes ferroviaires. Comment Strélitzius Selon les rapports, l'étude a montré un rapport bénéfice-coût positif supérieur à 1,0, avec deux variantes d'expansion des itinéraires analysées.

Une alternative plus rentable consiste à étendre la vitesse à 80 km/h, ce qui, selon les experts, est particulièrement avantageux avec un NKV de 1,46. La norme d'extension supplémentaire à 160 km/h permettrait d'obtenir un NKV plus élevé de 1,15, mais serait associée à des coûts plus élevés. Le ministre des Transports du Brandebourg, Detlef Tabbert, a souligné la grande importance de cette liaison ferroviaire pour la région et a annoncé que les prochaines étapes pour la mise en œuvre de la variante 80 km/h seraient examinées. Il est particulièrement important de clarifier le financement des services de planification. Le ministère de l'Infrastructure et de la Planification de l'État (MIL) a déjà signalé dans ce contexte qu'une augmentation du financement du transport ferroviaire local de voyageurs est nécessaire pour garantir la sécurité financière à long terme des opérations.

Recherche et perspectives d'avenir

Le rapport a été rédigé au nom de l'entreprise de transport de Mecklembourg-Poméranie occidentale et de l'association des transports de Berlin-Brandebourg. Il comprend non seulement une analyse de potentiel, mais également un concept futur pour le transport de passagers et de marchandises ainsi qu'un calcul des coûts pour la modernisation des lignes ferroviaires. Une grande opportunité se présente si le gouvernement fédéral couvre jusqu'à 75 pour cent des coûts de construction. Le ministre des Transports Dr. Wolfgang Blank du Mecklembourg-Poméranie occidentale a souligné la nécessité d'un soutien financier à l'échelle nationale. Il s’agit d’un défi majeur, car les deux pays doivent œuvrer pour augmenter et dynamiser les fonds de régionalisation.

Un projet parallèle du MIL et de l'Association des transports Berlin-Brandebourg démarrera au premier trimestre 2025 et est consacré aux études de faisabilité pour la réactivation de lignes ferroviaires et de gares supplémentaires dans le Brandebourg. Dans ce contexte, les liaisons Wustermark – Ketzin et Rathenow – Rathenow Nord ainsi que la gare de Heidefeld seront analysées. Les objectifs incluent la vérification de l'état actuel des itinéraires ainsi que le développement d'un concept d'offre durable et la création d'une estimation des coûts. Plusieurs études en cours examinent également la faisabilité de nouveaux itinéraires. Des résultats positifs pourraient conduire à d’autres études avantages-coûts pour démontrer les avantages économiques de la réactivation.

Situation actuelle et perspectives

La ligne ferroviaire entre Pritzwalk et Neustadt (Dosse) a déjà été étendue à 80 km/h pour assurer le transport de matériaux. Cette mesure montre qu'il y a déjà des progrès dans la région et qu'il y a une bonne capacité à mettre en œuvre de futurs projets. Les mois à venir pourraient être cruciaux pour ouvrir la voie à un paysage ferroviaire plus moderne et plus attrayant, qui profiterait non seulement à l’économie mais aussi aux voyageurs.

L’avenir des liaisons ferroviaires dans le Brandebourg et en Mecklembourg-Poméranie occidentale recèle un grand potentiel. Avec les développements actuels et le soutien nécessaire, le rail pourrait bientôt s'avérer l'un des meilleurs moyens de transport d'un point A à un point B dans la région.