Modernizacja kolei w Prignitz: planowana prędkość 80 km/h – co się za tym kryje?

Modernizacja kolei w Prignitz: planowana prędkość 80 km/h – co się za tym kryje?

13 sierpnia 2025 r. we wspólnym komunikacie prasowym Brandenburgii i Meklemburgii-Pomorza Przedniego zaprezentowano ważny raport dotyczący rozbudowy linii kolejowych w regionie. Nacisk położony jest na połączenia pomiędzy Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk i Güstrow, a także pomiędzy Parchim, Malchow i Waren/Müritz. Celem raportu była poprawa atrakcyjności i reaktywacja tych linii kolejowych. Jak Strelicjusz jak podano, badanie wykazało dodatni stosunek korzyści do kosztów wynoszący ponad 1,0, przy dwóch wariantach rozbudowy analizowanych tras.

Bardziej opłacalną alternatywą jest zwiększenie prędkości do 80 km/h, co zdaniem ekspertów jest szczególnie korzystne przy NKV wynoszącym 1,46. Dodatkowe rozszerzenie standardu do 160 km/h umożliwiłoby osiągnięcie wyższego NKV wynoszącego 1,15, ale wiązałoby się z wyższymi kosztami. Minister transportu Brandenburgii Detlef Tabbert podkreślił ogromne znaczenie tego połączenia kolejowego dla regionu i zapowiedział rozważenie kolejnych kroków w celu wdrożenia wariantu 80 km/h. Szczególnie ważne jest wyjaśnienie finansowania usług planowania. Ministerstwo Infrastruktury i Planowania Państwowego (MIL) zasygnalizowała już w tym kontekście, że dla zapewnienia długoterminowego bezpieczeństwa finansowego działalności konieczne jest zwiększenie finansowania lokalnego kolejowego transportu pasażerskiego.

Badania i perspektywy na przyszłość

Raport został przygotowany na zlecenie firmy transportowej Meklemburgia-Pomorze Przednie i stowarzyszenia transportowego Berlin Brandenburgia. Zawiera nie tylko analizę potencjału, ale także przyszłą koncepcję transportu pasażerskiego i towarowego oraz kalkulację kosztów modernizacji linii kolejowych. Wielka szansa pojawia się, jeśli rząd federalny pokryje aż 75 procent kosztów budowy. Minister transportu dr Wolfgang Blank z Meklemburgii-Pomorza Przedniego podkreślił potrzebę ogólnokrajowego wsparcia finansowego. Jest to kluczowe wyzwanie, ponieważ oba kraje muszą pracować nad zwiększeniem i dynamizacją funduszy na regionalizację.

Równoległy projekt MIL i Zrzeszenia Transportowego Berlin-Brandenburgia rozpocznie się w pierwszym kwartale 2025 roku i dotyczy studiów wykonalności reaktywacji dodatkowych linii i stacji kolejowych w Brandenburgii. W tym kontekście analizie poddane zostaną połączenia Wustermark – Ketzin i Rathenow – Rathenow Nord oraz dworzec kolejowy Heidefeld. Do celów należy sprawdzenie aktualnego stanu tras, a także opracowanie koncepcji zrównoważonej oferty i stworzenie kosztorysu. W ramach kilku trwających badań sprawdza się także wykonalność nowych tras. Pozytywne wyniki mogą prowadzić do dalszych badań korzyści i kosztów w celu wykazania korzyści ekonomicznych wynikających z reaktywacji.

Stan obecny i perspektywy

Linia kolejowa pomiędzy Pritzwalk i Neustadt (Dosse) została już rozbudowana do 80 km/h, aby zapewnić transport materiałów. Środek ten pokazuje, że w regionie nastąpił już postęp i że istnieje dobry talent do wdrażania przyszłych projektów. Nadchodzące miesiące mogą mieć kluczowe znaczenie dla wytyczenia kursu na bardziej nowoczesny, atrakcyjny krajobraz kolejowy, który przyniesie korzyści nie tylko gospodarce, ale także osobom dojeżdżającym do pracy.

Przyszłość połączeń kolejowych w Brandenburgii i Meklemburgii-Pomorzu Przednim kryje w sobie ogromny potencjał. Przy obecnym rozwoju sytuacji i niezbędnym wsparciu kolej może wkrótce okazać się jednym z najlepszych sposobów przedostania się z punktu A do punktu B w regionie.